若深究旅行車的歷史，某種程度它的確是銜接房車與休旅車之間的作品。在早期那個休旅車等於越野車的年代，九成以上的車主唯一的選擇就是房車。但想要載更多行李去旅行怎麼辦？於是乎房車基礎、掀背車空間的Touring車型就這麼誕生了。

包括我在內，許多BMW車主都認為，也許車子開的沒有人家快，但帥是一種生活態度，那可是寸土不讓的領域。而這次G21世代的330i Touring M Sport，不僅外觀上相當平衡，258hp的最大馬力與40.8kgm的峰值扭力，絕對是台讓你又帥又快的狠角色。

談到快這檔事，有人會酸330i Touring 0~100km/h加速要近六秒，表現只是一般。不過330i Touring再往上也還有Ｍ340i，因此覺得不夠快不是車廠的問題，是你荷包深度的問題。

試駕車款除了裝上許多如Ｍ款煞車、Ｍ款懸吊等M Sport套件外，還額外花了3.8萬升級電子懸吊。通常Ｍ款懸吊已經有降車身的效果，而升級電子懸吊後處理坑洞與彈跳更為細緻。

也許對本格派玩家來說這樣的路感還是偏穩重中性，不過對多數買家來說，這樣的配置已經是小跑怡情、通勤舒適的扮相，開起來舒服悠哉，很適合Touring這種車型的調性。

駕著330i Touring M Sport往更深的山區駛去，車尾動態的確不如房車般如此敏感，帶點車頭在等車尾跟上的感覺。不過對於開不出前驅車與後驅車差別的人來說，這問題就不需多操心了。

這裡的比較值是以3系列的房車跟旅行車做對比，因此330i Touring動態也許沒有房車般的激情，在此價格帶想買一台純後驅的旅行車，330i Touring絕對是你一定要放入考慮清單的車款！

講完開快的部分，來說說開帥的面向。帳面數據上330i Touring後廂空間比房車大了20公升，來到500公升。將椅背放倒後，則可放大到1,510公升。

雖然帳面上僅比房車多出20公升感覺沒有很多，但後廂方正的空間卻能大幅減低壓迫感。就有朋友買Touring的理由就是因為是兩隻大拉布拉多坐起來比較舒服，所以沒壓迫感是多麽重要的一件事！

有些網友說，330i Touring的內裝有些簡陋。不過會說這話的人顯然沒真正進入過車室內。除了標配的12.3吋虛擬數位儀錶與中控台上的10.25吋觸控螢幕外，空調按鈕也與五系一樣，採用更有質感的感應式。

而按鍵少不代表功能少，完整的Driving Assistant Professional駕駛輔助套件整合如車道維持、車距跟車等功能，市面上該有的、想要的BMW全部都給你，駕駛也不需要費神去思考要加裝那些配備。

此外330i Touring還有不少貼心設計，像是會自動升起防止物體滑動的後廂擋板以及電動腰靠，就很值得推薦。雖然說電動腰靠不是高階的動態感應式，不過透過調整可以讓體型不一的駕駛都能牢牢的將身體固定在座位上，這點的確有加到分。

許多媒體對330i Touring試車報導多以爸爸的大玩具、或是新好男人的最佳選擇之類的形容詞。但私心覺得這樣的措辭有些歧視女性，難道旅行車是男性專屬？媽媽就不能開一台又開又帥的Touring？

誰說媽媽開的車後箱就只能放幼兒推車？無論是開著330i Touring後面載滿血拚後的戰利品，或是載著姐妹跑山喝下午茶，帥，是一種生活的態度，而不是一種性別的區分！

BMW 330i Touring M Sport值得推薦的原因

1. 先別管什麼馬力了，高顏值是一切的起源

均衡的外觀設計讓顏值再加分，開旅行車，帥度是一切的起源

2. 配備配好配滿

雖然試駕車選了很多選配件，但標配清單裡已經洋洋灑灑一大串，相當夠用了。

BMW 330i Touring M Sport不值得推薦的原因

1.價格一跳有點飛太遠

285萬元的價格比起入門的236萬元或頂規的355萬元都有一段明顯差距，這不是ＸＸ捏下去就能處理的事。