這並非賓士的吶喊，BMW執行長亦曾發表相似的言論，顯然雙B的意見一致，Audi礙於VW大集團的整體發展，該執行長不能過於出風頭、也不能代表整個集團說話，所以不方便出聲。然而Mercedes-Benz執行長康林松（Ola Källenius）近期二度警告歐盟「認清事實」取消2035年內燃機禁令，否則歐洲車廠將會「高速撞牆」集體陣亡，意謂錯誤的策略將導致歐洲汽車產業崩潰。BMW執行長之所以夠資格批評歐盟，乃是因為BMW不只對電動車產業做出極大的努力與貢獻，BMW電動車銷售量甚至比賓士或Audi更，然而當BMW位於領頭羊的角色之後，卻發現2035年燃油新車禁令行不通，不只是車廠或科技的問題，其他方面如消費者、政府、基礎建設都還沒做好準備。那賓士執行長的角色與立場是什麼？是的，賓士在電動車方面也相當努力，但就整體局勢來看「世界已經發生了翻天覆地的變化」，他認為2035年內燃機禁令將會觸礁，多數車廠無法配合，很可能會因此關門大吉，造成更嚴重的經濟問題，甚至是社會問題（失業潮），並且讓中國車廠有機可乘。
然而康林松（Ola Källenius）並非以德國賓士原廠執行長的身份發表言論，因為康林松還具有歐洲汽車製造商協會（ACEA）主席的身份，乃是代表歐盟所有汽車製造商的立場發言，他認為脫碳行動，過於依賴禁止燃油新車銷售乃是一種「狹隘的想法」，各種二氧化碳排放目標也過於理想化，種種限制對車廠來說根本行不通。歐盟最快下個月將會有「最後一次機會」調整此一策略，該問題將在9月12日的未來策略對話中進行討論，屆時2035年內燃機禁令可能會被重新審查，甚至可能延遲。歐洲汽車製造商協會（ACEA）的立場乃是「致力於2050年實現碳中和」，但各汽車製造商普遍認為2035年歐盟全面淘汰燃油新車為時過早。歐洲汽車製造商協會（ACEA）有16個成員，幾乎都認同2035年內燃機禁令過於倉促與草率，只有Hyundai現代汽車集團認為他們已經做好準備，尤其是KIA這個品牌，但基本上歐洲汽車製造商協會還是堅決反對2035年內燃機禁令。
