TEXT：蔡至兼
向來以商用車等同獨霸台灣該領域的中華汽車，如今兩年後可能會面臨史上最大危機，因為TOYOTA Liteace已經確定要叩關，但並非如先前所報導是進口車身份，而是能有效壓低成本的國產化，同時導入國產的Liteace將具備單廂和貨斗兩種車型，基本上就是將中華菱利A180/A190視為最大假想敵。先前CARLINK鏈車網曾報導有關Liteace與Hiace引進的計畫，目前已知瞄準Delica的Hiace，並非現在網路流傳的版本，而是另一款尺碼較小的全新車種，但重點也是銷售量最大的Liteace，已確定將在2020-2021年左右導入國產化，相關事宜會由國瑞觀音廠負責，廠徽將以HINO取代TOYOTA，也就是說未來HINO與TOYOTA將分別負責商用車和乘用車兩大區塊，這樣的區隔完全與中華汽車及MITSUBISHI相同。
根據了解，現行日規Liteace其實是2008年DAIHATSU Gran Max的TOYOTA版，動力上東南亞版本雖有1.3L和1.5L兩種排氣量的汽油引擎設定，但導入台灣應該會是符合法規的1.5L心臟，而這也和日規版完全相同。此外國產化的Liteace將有單廂與貨斗兩種車型，2WD、4WD、五速手排、四速自排應該都會納入配備清單之列。由於現行日規版已經問世超過十年，因此將會導入2020年全新大改款Liteace進行國產化，屆時動力與配備等將可能進行調校。當然在Liteace導入國產化後，除了面對2019年底引進台灣市場的新SUZUKI Super Carry外，更主要對手當然就是目前本地商用車之霸中華菱利車系，但中華汽車在通路端具有相當紮實的根基，因此短時間要切入頗具難度，正因為如此，負責銷售Liteace的長源汽車將先以Hiace商用車為先鋒，緊接著則是Granvia商旅車來迎戰VWCW福斯商旅，在逐步建置通路並大舉招兵買馬後，一切都是替HINO Liteace和Hiace(尚有一款與Delica尺碼相當的平頭式單廂商用車)國產化做準備，因此身為商用車龍頭的中華汽車，勢必要為接下來的商用藍海大戰展開攻防戰。所以兩年後國內商用車市場將會更熱鬧，雖說會瓜分中華汽車現有的版圖，但站在消費者的立場來看，多了選擇肯定會是好事。
根據了解，現行日規Liteace其實是2008年DAIHATSU Gran Max的TOYOTA版，動力上東南亞版本雖有1.3L和1.5L兩種排氣量的汽油引擎設定，但導入台灣應該會是符合法規的1.5L心臟，而這也和日規版完全相同。此外國產化的Liteace將有單廂與貨斗兩種車型，2WD、4WD、五速手排、四速自排應該都會納入配備清單之列。由於現行日規版已經問世超過十年，因此將會導入2020年全新大改款Liteace進行國產化，屆時動力與配備等將可能進行調校。當然在Liteace導入國產化後，除了面對2019年底引進台灣市場的新SUZUKI Super Carry外，更主要對手當然就是目前本地商用車之霸中華菱利車系，但中華汽車在通路端具有相當紮實的根基，因此短時間要切入頗具難度，正因為如此，負責銷售Liteace的長源汽車將先以Hiace商用車為先鋒，緊接著則是Granvia商旅車來迎戰VWCW福斯商旅，在逐步建置通路並大舉招兵買馬後，一切都是替HINO Liteace和Hiace(尚有一款與Delica尺碼相當的平頭式單廂商用車)國產化做準備，因此身為商用車龍頭的中華汽車，勢必要為接下來的商用藍海大戰展開攻防戰。所以兩年後國內商用車市場將會更熱鬧，雖說會瓜分中華汽車現有的版圖，但站在消費者的立場來看，多了選擇肯定會是好事。
