撰文：蔡至兼 Chien
從首度現身到發表兩個月時間接獲訂單破千張的URX，可是LUXGEN品牌翻身的力作，在裕隆集團高層與LUXGEN眼中，這是「只許成功不許失敗」的奮力一搏，然而真正受到矚目的，就是華創車電副總水野和敏的最終代表作UP5，然而這輛定位為U7後繼車的高性能跨界，是否能如期在2020年第四季上市，又或者能正式進入量產，一切都在等高層決策者的首肯。 
其實UP5早在2017年便開始進入開發階段，然而中間歷經嚴凱泰驟逝、東風納智捷失利、高層決策失誤、華創車電廠辦精簡等，加上LUXGEN高層錯估市場等因素，導致品牌經營碰到空前危機，就在嚴陳莉蓮掌舵與林信義等人在旁輔佐下，開始進行集團各事業體的大整頓，連帶也影響LUXGEN新車型的開發計畫。所幸在最短時間內大打直球，讓URX得以在日前正式發表，當然現在不少人最關心的，莫過於傳說中的高性能跨界UP5能否如期上市。 
2018年九月的「第二屆台灣汽車科技創新發展高峰會」中，UP5曾先展示「骨架」讓眾人對造型有個粗略概念，基本上就是一款跨界Coupe的型態，爾後在日本更以偽裝車在賽道上進行測試，舉凡各種動作都備齊，就只差臨門一腳，無奈2018年底開始所有計畫因集團的關係出現變化，別說是UP5，就連URX的上市時間也一延再延，因為少了中國市場來分散風險成本完全壓不下來。不過就如CARLINK鏈車網於2017年所言，UP5的動力搭載COSWORTH所開發的2.0L渦輪GDI引擎，最大馬力約在300hp左右，同時提供二輪驅動和四輪驅動兩種設定。一如URX的配備，UP5將會搭載ADAS先進駕駛輔助系統，但ARD擴增實境抬頭顯示系統仍由傳統儀表所取代，不過應該有機會換成時下最流行的數位儀表。然而因定位比起URX更高，且又是U7的後繼車種，推測若順利上市起跳價格恐怕會比URX多個10萬元，頂級可能會一舉上探125-130萬元。 
雖然UP5將在年底台北車展以概念車的身分亮相，但這並不代表就會進入量產，畢竟URX才剛開始起步，雖說接單破千張，但2020年一月第一批只能交車約600輛，其他的二月起陸續消化，且現在裕隆高層對LUXGEN的要求不再是獲利優先，而是先將車子賣出去，故UP5能否在明年第四季發表都還是未知數，更何況集團高層尚未首肯，因為目前可是處於「留校察看」階段，所以還是先將URX賣出個量、觀察市場動向再決定也不晚。
其實UP5早在2017年便開始進入開發階段，然而中間歷經嚴凱泰驟逝、東風納智捷失利、高層決策失誤、華創車電廠辦精簡等，加上LUXGEN高層錯估市場等因素，導致品牌經營碰到空前危機，就在嚴陳莉蓮掌舵與林信義等人在旁輔佐下，開始進行集團各事業體的大整頓，連帶也影響LUXGEN新車型的開發計畫。所幸在最短時間內大打直球，讓URX得以在日前正式發表，當然現在不少人最關心的，莫過於傳說中的高性能跨界UP5能否如期上市。 2018年九月的「第二屆台灣汽車科技創新發展高峰會」中，UP5曾先展示「骨架」讓眾人對造型有個粗略概念，基本上就是一款跨界Coupe的型態，爾後在日本更以偽裝車在賽道上進行測試，舉凡各種動作都備齊，就只差臨門一腳，無奈2018年底開始所有計畫因集團的關係出現變化，別說是UP5，就連URX的上市時間也一延再延，因為少了中國市場來分散風險成本完全壓不下來。不過就如CARLINK鏈車網於2017年所言，UP5的動力搭載COSWORTH所開發的2.0L渦輪GDI引擎，最大馬力約在300hp左右，同時提供二輪驅動和四輪驅動兩種設定。一如URX的配備，UP5將會搭載ADAS先進駕駛輔助系統，但ARD擴增實境抬頭顯示系統仍由傳統儀表所取代，不過應該有機會換成時下最流行的數位儀表。然而因定位比起URX更高，且又是U7的後繼車種，推測若順利上市起跳價格恐怕會比URX多個10萬元，頂級可能會一舉上探125-130萬元。 雖然UP5將在年底台北車展以概念車的身分亮相，但這並不代表就會進入量產，畢竟URX才剛開始起步，雖說接單破千張，但2020年一月第一批只能交車約600輛，其他的二月起陸續消化，且現在裕隆高層對LUXGEN的要求不再是獲利優先，而是先將車子賣出去，故UP5能否在明年第四季發表都還是未知數，更何況集團高層尚未首肯，因為目前可是處於「留校察看」階段，所以還是先將URX賣出個量、觀察市場動向再決定也不晚。
