撰文：余宗達 Daco取材協力：E85brz
本身即使和「雙生兄弟」Toyota 86一樣都採取平民後驅小跑的定位，但挾著Subaru車系少有的雙門Coupe車體而動感跑格風範濃烈的BRZ，就算原廠性能落後當家旗艦WRX STI一大截，但可從改裝輕易獲得彌補之外，還可讓車主體驗到越級挑戰的快感，風靡無數「六連星」車迷之餘也成為高熱度的改裝車款，而這輛BRZ升級V8引擎還「插雙螺」，使用E85燃油再外加NOS，展現出性能神獸的超強風範…..
與「孿生兄弟」Toyota 86相較，Subaru BRZ即使配備檔次與內裝質感較優，致使新車售價略高而影響市場接受度，不過引擎屬於Subaru正統本色的水平對臥四缸，加上車體又是「六連星」陣營少有高動感跑格的雙門Coupe式樣，自然也風靡昴宿星團車迷的青睞！即使200ps、205Nm的最大輸出，使其不到8秒就可車速「破百」而且極速還高達230km/h以上，堪稱平民小跑級距的上等表現，但對重口味甚至奢望海放超跑的車主而言，動力、底盤絕對也大肆強化的必要。動力直界看齊自家性能旗艦WRX STI而變更EJ257大排量引擎，同時渦輪升級高進氣量「大螺」雖是BRZ動力改的日常，不過以美國玩家來說，與其移植要價不斐同時馬力峰值表現不上不下的EJ257紅頭式樣，選擇價廉物美與大馬力特色的GM LS引擎反倒更有高CP值！ 
除此之外，還能以異種移植方式博取到網路的高社群關注度，於是改裝預算、強化手法完全迎合這位年輕熱血的車主需求之下，也誕生出這輛絕對是BRZ少見又逆天的「V8 Twin Turbo」式樣！車主選擇這顆GM V8引擎屬第二世代的LS1引擎主因除了價位便宜、本身擁有可輕推大渦輪的5.7L排氣量之外，汽缸本體採用鋁合金材質與封閉式水道更兼具輕量化、高剛性雙特色，即便採用雙氣門設計的汽缸頭屬於古早舊設計，但歷經加大氣門、加大氣道、鍛造氣門搖臂，位於下半座的活塞、連桿、曲軸、波司與缸體螺栓通通變更為鍛造強化式樣，加上兩顆「巨螺級」Turbone大號渦輪、NOS增壓系統，同時燃油升級為爆發力一拜的E85，在全取代型式的可程式電腦整合，最大馬力目標鎖定1600hp之譜，別說WRX STI不夠看，連「神獸級」超跑也得捉襟見肘了……
本身即使和「雙生兄弟」Toyota 86一樣都採取平民後驅小跑的定位，但挾著Subaru車系少有的雙門Coupe車體而動感跑格風範濃烈的BRZ，就算原廠性能落後當家旗艦WRX STI一大截，但可從改裝輕易獲得彌補之外，還可讓車主體驗到越級挑戰的快感，風靡無數「六連星」車迷之餘也成為高熱度的改裝車款，而這輛BRZ升級V8引擎還「插雙螺」，使用E85燃油再外加NOS，展現出性能神獸的超強風範…..與「孿生兄弟」Toyota 86相較，Subaru BRZ即使配備檔次與內裝質感較優，致使新車售價略高而影響市場接受度，不過引擎屬於Subaru正統本色的水平對臥四缸，加上車體又是「六連星」陣營少有高動感跑格的雙門Coupe式樣，自然也風靡昴宿星團車迷的青睞！即使200ps、205Nm的最大輸出，使其不到8秒就可車速「破百」而且極速還高達230km/h以上，堪稱平民小跑級距的上等表現，但對重口味甚至奢望海放超跑的車主而言，動力、底盤絕對也大肆強化的必要。動力直界看齊自家性能旗艦WRX STI而變更EJ257大排量引擎，同時渦輪升級高進氣量「大螺」雖是BRZ動力改的日常，不過以美國玩家來說，與其移植要價不斐同時馬力峰值表現不上不下的EJ257紅頭式樣，選擇價廉物美與大馬力特色的GM LS引擎反倒更有高CP值！ 除此之外，還能以異種移植方式博取到網路的高社群關注度，於是改裝預算、強化手法完全迎合這位年輕熱血的車主需求之下，也誕生出這輛絕對是BRZ少見又逆天的「V8 Twin Turbo」式樣！車主選擇這顆GM V8引擎屬第二世代的LS1引擎主因除了價位便宜、本身擁有可輕推大渦輪的5.7L排氣量之外，汽缸本體採用鋁合金材質與封閉式水道更兼具輕量化、高剛性雙特色，即便採用雙氣門設計的汽缸頭屬於古早舊設計，但歷經加大氣門、加大氣道、鍛造氣門搖臂，位於下半座的活塞、連桿、曲軸、波司與缸體螺栓通通變更為鍛造強化式樣，加上兩顆「巨螺級」Turbone大號渦輪、NOS增壓系統，同時燃油升級為爆發力一拜的E85，在全取代型式的可程式電腦整合，最大馬力目標鎖定1600hp之譜，別說WRX STI不夠看，連「神獸級」超跑也得捉襟見肘了……
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