「刷程式」到底在刷什麼？車用「電腦改裝」探討剖析

撰文：余宗達 Daco
取材協力：汐止 CPA誠品科技汽車

引擎硬體上身所謂的強化套件，即使改裝之處的運作效能會比原廠來得高，不過也只是局部表象的單一層面而已，要是想讓全部硬體改裝發揮出加乘、加倍效果，絕對得再將過整合才行，身為車輛動力主軸的ECU電腦就一定得改！當前車輛電腦最新改法的「刷程式」究竟是「刷」什麼？箇中效果和昔日的「整顆換掉」、「外掛一顆」與「晶片改」又差了多少？請看下文娓娓道來…..

電腦改裝是在改什麼？

眾所周知，當原廠動力無法滿足性能胃口時，引擎改裝絕對是增壓輸出的最好方式！純粹在引擎進行舉如高流量進氣濾新、直通排氣管、加大噴油嘴或高壓汽油泵浦之類的硬體改裝，由於各硬體之間並沒有任何串連，其實只是略微提升各別作動效能而已，對於整體動力輸出其實幫助有限！想把各硬體完全整合以期能發揮出1＋1＝2甚至＞2，甚至不改硬體也能增加輸出的話，利用電子Sensor感應器與數位軟體對引擎運作進行監控與管理效果的ECU就一定得升級才行。所謂車輛電腦改裝，其實就是變更位於內部包括：供油FUL、點火IGN、空燃A/R與爆震KON等等設定數據，為了順利達到這個目的，如何將Setting MAP設定程式數據從原廠經濟節能型式全然丕變成高性能化取向，也成為車輛電腦改裝的唯一訴求，於是如何與原廠電腦進行連結，繼而將俗稱的強化版程式植入同時讓行車電腦順利執行並發揮出預期效果，這就是電腦改裝的邏輯架構。

電腦程式怎麼升級？

要升級設定程式，首重要求就是得和原廠電腦取得溝通！在原廠完全沒公布所謂通訊協定的古早舊世代，電腦廠為了達到改寫設定程式的目的，要嘛就是拆除原廠電腦另外安裝一顆搭配專屬感應器的「全取代型」Full Computer，再不然就是利用跨接線組訊號手法外掛一顆Sub Computer，始可在供油、點火、空燃與爆震程式進行更激進化、性能化設定！其後在原廠通訊協定公布但電腦Flash Memory記憶體並不是所謂可重複讀寫型式的中段時期，在原廠電腦內部另外再燒焊一個可重複讀寫記憶體繼而進行新程式灌入或改寫，手法宛如改晶片一般於是獲得Rechipping「晶片改」的通稱！隨著造車科技再進化，行車電腦配置可重複讀寫記憶體已成趨勢，包括歐系Bosch、Siemens或日系Denso都是如此，電腦改不再需要變更電腦硬體，型態變更成純粹程式數據變更的軟體改，除了改裝過程說更簡便，名稱也變更為Remapping、Flashtuning的「軟體改」！

「刷程式」要「刷」什麼？

當前車輛電腦改裝主流的Remapping「軟體改」，依據升級型式不同可為「程式改」與「刷程式」兩種，通稱為內寫式的「程式改」，就是取得原廠通訊協定並利用PDK改寫介面進而針對供油、點火、空燃、爆震與增壓值等程式，進行更精確化、更激進化的改寫設定！由於是專人設定之故，設定者個人的認知與經驗彼此大不同之下，設定數據的強弱、效果口碑的好壞自然也大相逕庭。相形之下，另外一種的「刷程式」因設定數據全然來自各電腦改品牌母廠，只需跨接行車電腦再將新程式灌入而已，各國、各地區經銷商完全沒再動手改寫微調，於是這個「刷程式」也被車迷暱稱為「罐頭程式」！這等所謂強化版程式乃是經過品牌商母廠研發測試而出，各大品牌之間無論測試儀器、經驗法則甚至技術認知其實都相去不遠，彼此間的升級效果自然也相差無幾，硬要說馬力差距的話，其實也只有兩、三匹的落差而已。

「價位考量」不可取！

目前車輛電腦改裝主流的「刷程式」、「罐頭改」，各品牌標榜的升級效果即使落差不大，但箇中還是有好壞之分！相較於一般純為灌入新程式就銀貨兩訖的市場常態現象，若干與品牌母廠關係深厚的店家經銷商，為進一步凸顯本身高技術本色與市場獨特性同時確保車主消費權益，改裝完成之後，除了以Dynometer馬力機實際對改裝效果進行實測驗證，同時分析改裝前、後的差異之外，還會對各個新程式的設定實況進行解說，尤其攸關車輛壽命的引擎爆震表面！而對服務品質再講究一點的店家，除了免費提供馬力實測之外，甚至還提供原廠程式免費備份以及堪稱業界首見的「一年保固」！備份原廠程式是車輛萬一要出保固，或者原廠電腦有個萬一時，可完全免卻花大錢的窘境，而「一年保固」則是店家展現自家技術的保證，相形之下，純粹只進行「灌程式」而毫無後續服務的方式，即使售價相對來得便宜，但沒保障的便宜相信也會逐漸被淘汰。

「數字迷失」不可有！

除了價位取向，對於「刷程式」還個不可取的觀念，那就是「數字迷失」！進行「刷程式」即使車主絕多數都秉持馬扭力愈大就愈強的看法，不過數字越大就一定最好？那可不一定！會這麼說的原因，除了還得視馬扭力的輸出曲線是否出現在適合轉域之外，更得看點火角度、引擎爆震等數據。如果最大馬扭力出現時機是設定在車主明明開不到的超高轉域，低中轉域的加速性卻無明顯提升，或者峰值出現時機只是「曇花一現」，無法維持所謂「高原」的穩定延伸狀態，又或者點火角度過大、爆震值過高，引擎動輒出現「敲缸」現象嚴重危及使用壽命，這種大馬力、大扭力其實一點意義也沒有！以CARLINK實際採訪的這輛G20 320i，引擎硬體全然原廠未改只是電腦刷了店家代理的Stage 1程式，相較於其他品牌的Stage 1產品，馬力即使不是最大而與其相同的輸出也有幾個品牌，但全油門的輸出曲線不但沒出現它牌常見的上、下擺盪，不到2000rpm就開始全增壓也比它牌略為提早，輸出曲線明顯陡峭之外，中高轉域無論曲線走向、增壓還呈現高原狀的穩定輸出，透過特性全面的馬力機功能，同時還能察看到點火角度與爆震值表現，都與一般電腦改裝達人所謂的通俗認知十足契合之外，不是在「戰鬥用」轉域的空燃比表現深具省油節能特色！一輛只經過「軟體改」的G20 320i，除了輪上輸出從全原廠狀態172.1hp、305.97Nm提升到265.5hp、408.07Nm，升級幅度擁有93.4hp、102.1Nm之外，攸關車輛使用壽命的設定也都處於無損狀態，全然展現出改得強卻一樣耐用的電腦改真諦，這就是評斷「刷程式」、「程式改」是優或劣的依據！

關於「CPA誠品科技汽車」

從傳統保養維修跨足到車輛電腦改裝，「CPA誠品科技汽車」即使才歷經不到五年光景，但掌門人「何老師」秉持數據化的理念之下，本身不但大量鑽研出現改裝市場的電腦改裝產品，從彼此功能特性表現尋找貼近自我觀點的產品之外，更大手筆添購堪稱Dyno高級代表的Dynojet 424 LC2四驅型馬力機，藉其精準公正又全功能多面向的數據輔助，加上又耗資添購可對原廠設定程式及深度分析與改寫的軟體設備，讓其所操刀的車輛不但帳面數據出色，同時又能完全反映到實際加速表現，而且還毫不影響車輛既有壽命，搭配深入淺出的分析解說，上門光顧的車主可學習到正確的改裝認知，也展現出本身在電腦改、動力改的深厚功力！為進一步提高服務品質，「何老師」不但推出電腦改裝首見的保固服務，還積極開發符合本身高要求的周邊套件而衍生出各階段專用的動力改特餐，除了自身專精的ECU改裝，同時還包括進排氣、供油、壓力控制與渦輪等層面。另外還購買自家專屬拖吊車，服務項目絕對可說是「一條龍」，展現出體貼客戶的獨特本色。