柴油引擎對VW甚至是整個VAG集團來說，曾是毀天滅地的惡夢。不過即便如此VW還是不輕言放棄這顆耐操用好用的引擎。為了對應更嚴苛的排放法規，運用新技術讓柴油引擎同樣可以通過最新的歐盟六期標準。
VW技術部門就表示，2012年誕生的EA288引擎一直是VW的一代名機，幾經革新後，現在以EA288 evo的名義繼續征戰車壇。管理高層就直言，2.0升四缸柴油引擎是VW乃至整個部門的重要命脈， 其他兄弟車廠也都廣泛應用這顆引擎。
不過歐盟六期排放標準還是依照時程推進，因此VW也極力升級相關排放技術，如今VW自豪地表示，現在EA288 evo柴油引擎不僅能通過歐盟六期法規，對應未來十年更嚴格的標準也沒問題。技術關鍵在於工程師在這顆引擎上裝了兩顆SCR觸媒轉化器，讓氮氧化和物的排放大幅減小。工程師進一步說明，第一顆SCR裝在引擎下方，擁有3.4公升的容量。透過這顆觸媒，可以在220到350度一般使用狀態下，過濾近90%的氮氧化物。另一顆則裝在底盤下，根據不同車型會裝上2.5升或3.0升的SCR，而這顆SCR可以再度進行過濾，讓排氣更乾淨。同時透過高壓精準噴油，讓柴油燃燒更有效率，同時可提高廢氣循環散熱效率25%，讓駕駛不需要透過大量的供油讓引擎降溫，進而減低有害氣體的生成。工程師還說，新款供油技術最多可以在每次燃燒循環進行九次噴油，其中最細微的噴油嘴跟針頭一樣細，可提供最高2200bar的噴油壓力，實現精準供油的境界。此外工程單位還升級了隔音泡棉材質，讓柴油車的車室感受更安靜。同時也加入兩個平衡軸，解決柴油車抖動較大的毛病。VＷ說，包括Golf、Tiguan、Passat 與在台上市的Arteon，都會有柴油引擎的配置。然而VW也透露，他們對柴油引擎的開發不僅於此，未來他們的目標是結合48V，打造更乾淨的柴油車。
VW技術部門就表示，2012年誕生的EA288引擎一直是VW的一代名機，幾經革新後，現在以EA288 evo的名義繼續征戰車壇。管理高層就直言，2.0升四缸柴油引擎是VW乃至整個部門的重要命脈， 其他兄弟車廠也都廣泛應用這顆引擎。不過歐盟六期排放標準還是依照時程推進，因此VW也極力升級相關排放技術，如今VW自豪地表示，現在EA288 evo柴油引擎不僅能通過歐盟六期法規，對應未來十年更嚴格的標準也沒問題。技術關鍵在於工程師在這顆引擎上裝了兩顆SCR觸媒轉化器，讓氮氧化和物的排放大幅減小。工程師進一步說明，第一顆SCR裝在引擎下方，擁有3.4公升的容量。透過這顆觸媒，可以在220到350度一般使用狀態下，過濾近90%的氮氧化物。另一顆則裝在底盤下，根據不同車型會裝上2.5升或3.0升的SCR，而這顆SCR可以再度進行過濾，讓排氣更乾淨。同時透過高壓精準噴油，讓柴油燃燒更有效率，同時可提高廢氣循環散熱效率25%，讓駕駛不需要透過大量的供油讓引擎降溫，進而減低有害氣體的生成。工程師還說，新款供油技術最多可以在每次燃燒循環進行九次噴油，其中最細微的噴油嘴跟針頭一樣細，可提供最高2200bar的噴油壓力，實現精準供油的境界。此外工程單位還升級了隔音泡棉材質，讓柴油車的車室感受更安靜。同時也加入兩個平衡軸，解決柴油車抖動較大的毛病。VＷ說，包括Golf、Tiguan、Passat 與在台上市的Arteon，都會有柴油引擎的配置。然而VW也透露，他們對柴油引擎的開發不僅於此，未來他們的目標是結合48V，打造更乾淨的柴油車。
