撰文：蔡至兼 Chien
由於日本政府確定2050年全面電動化並禁止燃油車販售，使得好不容易在世界舞台佔有一席之地的日本車廠將面臨很大的危機，其中身為身為日本自動車工業會會長、也是TOYOTA社長的豐田章男更是憂心，因為發電量增加達15%恐會造成更嚴重的汙染！ 
日前豐田章男接受媒體採訪時表示，依照日本年銷售約400萬輛乘用車、總掛牌約6,200萬輛的規模來計算，若全面改為電動化後，在尖峰時間充電勢必須要比現在增加10-15%電力，換算下來約10座核能電廠或者20座火力發電廠的發電量。且伴隨全面電動化的發展，充電硬體設備的總投資金額就高達日幣14-37兆圓(約合新台幣3.86兆-10.2元)，且計算後發現電動車所需的電池量為目前的30倍之多，且設備投資金額約日幣2兆圓、約合新台幣5500億元後，電動車充滿電所需的電力足以提供一般家庭一星期的用量，這樣高額投資其報酬率的確有待商榷。同時因為用電量需求大增，除非有效能絕佳的替代能源，否則火力發電所造成的汙染絕對更嚴重。 
此外，日本因為武漢肺炎疫情的關係，導致今年度失業人口高達93萬人，其中汽車相關產業就有11萬人，而今為了全面電動化，勢必會影響就業機會，甚至還衝擊到國庫的稅收，其實這也是接下來歐洲、美國甚至台灣都會面臨的問題，尤其台灣，在完全沒有汽車工業只有汽車產業的情況下，政府貿然跟進追求電動化，雖說科技產業正夯，也搭上這波5G和電動車浪潮，但對於堪稱工業火車頭的汽車傳統產業供應鏈卻是最嚴重的衝擊和打擊，政府不會告訴你未來有多少人失業，也不會老實說全面電動化後用電量會增加多少，他只會跟你說台灣與世界同步、且沒有在電動車缺席，很自豪沒錯，完全是「報喜不報憂」。 
其實豐田章男只是點出各國政府不想面對、不願面對的問題，就如同台灣政府不會告訴你真相一樣，任憑政客、投機分子拼命炒作，並告訴大眾企業要轉型，然而都在傳統汽車產業打滾這麼久，要如何轉型、有沒有資金轉型等，政府卻沒有配套措施。只能說電動化對於移動汙染確實有幫助(但所需電力造成火力發電更多才是汙染一大問題)，但刻意營造出來的環保趨勢恐怕還得付出更大的代價！
日前豐田章男接受媒體採訪時表示，依照日本年銷售約400萬輛乘用車、總掛牌約6,200萬輛的規模來計算，若全面改為電動化後，在尖峰時間充電勢必須要比現在增加10-15%電力，換算下來約10座核能電廠或者20座火力發電廠的發電量。且伴隨全面電動化的發展，充電硬體設備的總投資金額就高達日幣14-37兆圓(約合新台幣3.86兆-10.2元)，且計算後發現電動車所需的電池量為目前的30倍之多，且設備投資金額約日幣2兆圓、約合新台幣5500億元後，電動車充滿電所需的電力足以提供一般家庭一星期的用量，這樣高額投資其報酬率的確有待商榷。同時因為用電量需求大增，除非有效能絕佳的替代能源，否則火力發電所造成的汙染絕對更嚴重。 此外，日本因為武漢肺炎疫情的關係，導致今年度失業人口高達93萬人，其中汽車相關產業就有11萬人，而今為了全面電動化，勢必會影響就業機會，甚至還衝擊到國庫的稅收，其實這也是接下來歐洲、美國甚至台灣都會面臨的問題，尤其台灣，在完全沒有汽車工業只有汽車產業的情況下，政府貿然跟進追求電動化，雖說科技產業正夯，也搭上這波5G和電動車浪潮，但對於堪稱工業火車頭的汽車傳統產業供應鏈卻是最嚴重的衝擊和打擊，政府不會告訴你未來有多少人失業，也不會老實說全面電動化後用電量會增加多少，他只會跟你說台灣與世界同步、且沒有在電動車缺席，很自豪沒錯，完全是「報喜不報憂」。 其實豐田章男只是點出各國政府不想面對、不願面對的問題，就如同台灣政府不會告訴你真相一樣，任憑政客、投機分子拼命炒作，並告訴大眾企業要轉型，然而都在傳統汽車產業打滾這麼久，要如何轉型、有沒有資金轉型等，政府卻沒有配套措施。只能說電動化對於移動汙染確實有幫助(但所需電力造成火力發電更多才是汙染一大問題)，但刻意營造出來的環保趨勢恐怕還得付出更大的代價！
