撰文：劉家岳 Jason攤開目前Audi的純電產品線，每一款車型都有自己的定位，像是e-tron車系作為品牌的電動化先鋒，以當前最熱門的休旅車格來試探市場水溫，至於e-tron GT則是以GT跑車的定位來佈局電動性能市場，不過好像還缺了一款尺寸更緊湊、價格更親民的產品來擔綱銷售主力，直到Q4 e-tron／Q4 Sportback e-tron的出現。
從車名來看，Q4 e-tron車系的大小顯而易見地落在Q3跟Q5中間，比起接近Q7尺寸的e-tron還要再小上一截。而4,588×1,865×1,632mm的車身尺碼在目前豪華品牌電動車中，最接近得應該是Mercedes-Benz EQC，但Q4 e-tron依然比EQC要來得更嬌小一些。
實車跟概念車的外觀設計幾乎沒有任何差別，同時跟大多數Audi車款一樣有基礎、advaned跟S line三種造型設定，至於Q4 e-tron車頭面積不小的八角形水箱護罩其實是封閉式設計，雖然供馬達與電池組冷卻用的冷排是安裝在這後面沒錯，但實際的進風口只有保險桿下方的進氣壩而已。而且這個進氣壩可以隨著冷卻需求自行決定開啟或是閉合，在閉合狀態下能降低風阻對續航力的影響，這也讓Q4 e-tron跟Q4 Sportback e-tron的風阻係數來到相當優異的0.28還有0.26。
在內裝方面實車跟量產版也同樣如出一徹，乍看之下整體設計跟當前Audi家族的數位駕駛導向佈局雷同，不過突出的懸浮式排檔介面算是最大亮點，另外新車還導入了Audi首見的觸控式的方向盤，讓駕駛除了觸控外還能夠使用滑動的方式來操作影音系統，使用上應該是更為直覺。
另外也拜底盤是使用專為電動車研發的MEB模組化平台之賜，前後懸可以縮短來放大Q4 e-tron的車室空間，即便車格是CUV設定但原廠表示車內空間有媲美中大型SUV的水準，在置物空間方面車車尾行李廂分別有著520L（Q4 e-tron）跟535L（Q4 e-tron Sportback）的表現，將後排座椅傾倒後更可擴充至1,490L。
動力上Q4 e-tron車系共有35、40、還有50 quattro三種設定。前兩者為單馬達後驅的動力架構，分別具備170hp以及204hp的輸出表現，並搭配52kWh與77kWh的電池模組；頂規的50 quattro則是前後軸各一的四驅架構，綜效輸出達到299hp之譜、靜止加速破百也只需要6.2秒，電池組則是跟40一樣搭載77kWh，但497km的續航力就不如40的520km亮眼。
有趣的是，目前Audi的純電產品線每一款車型都是基於不同平台打造而成，像是首款電動車e-tron車系是以既有的MLB Evo修改開發而來，e-tron GT／RS e-tron GT則是使用跟PORSCHE Taycan相同的J1底盤，而這次的主角Q4 e-tron則是以MEB平台為基礎打造，光Audi一個品牌就可看出VW集團內多平台並行的亂象。
多平台並行其實就失去了模組化能夠節省研發資源與製造成本的初衷，VW集團也打算以大一統的SSP平台來解決目前的局面，但SSP平台還要等到2023年才會上路，所以當前集團內電動車底盤百花齊放的局面，還是得再持續一陣子。順帶一提，Audi下一款電動車A6 e-tron，是採用跟PORSCHE合作的PPE平台為基礎，依舊不是集團力推的SSP。
最後Q4 e-tron在歐洲最快要等到六月才會上市，台灣消費者至少也要等到明年才有機會見到，不過其實一點也不可惜，因為到今年底之前陸續會有e-tron S以及e-tron GT接力在國內上市！
