撰文：余宗達 Daco圖片：TOYOTA GAZOO Racing Argentina
Toyota Altis Corolla本身之所以冠上「神車」、「神A」的原因，即使在於車輛設定十足貼近購車族群需求所致，完全和熱血份子最在意的動力輸出、操控性能完全沾不上邊，不過經過全面又激進化的後天改造，動力輸出、操控戰力全然不輸自家GR性能版之外，同時還能一圓金牌夢想，這輛TOYOTA GAZOO Racing Argentina操刀的Super TC 2000賽車版就是最完美的示範….
憑藉十足貼近購車族群胃口的車輛設定，至今總共發展12個世代的Toyota Corolla Altis特別是油耗、養車遠比同級對手更有高經濟性的表現之外，再加上明顯舒適乘坐、寬廣空間與親民售價，對於有預算限制與家庭需求至上的購車族群絕對是「神車」無誤！如此的它即使和性能二字可說逕渭分明、距離遙遠，動力輸出、操控反應、動態極限均和自家GR性能版沒得比，不過這也只是在所謂先天層面，要是有經過後天改造，孰優孰劣還沒個定數！本身雖已是Toyota走跳全球新車界的一大神主牌，基於激發出更多潛在銷售量，同時宣傳自家競技本色，TOYOTA GAZOO Racing Argentina針對南美特有的Touring Car房車賽規格，也特別開發出這款STC2000賽車版，本身除了有高強戰力還多次締造奪冠佳績，可說是Corolla Altis「真神車」代表！
巡迴南美的Super TC房車賽，早期為了提高場上競爭張力、觀賞刺激性，車輛動力清一色搭載單一品牌開發的V8缸統規引擎，不過車輛設定與市售車差距過大，無法與新車銷售連成一氣，加上想結合國際潮流，打從2019年開始也變更為以2.0L市售規格為開發基礎的2.0L四缸渦輪式樣，也讓其參車規格更接近現行標榜最接近市售車的TCR房車！對此，TOYOTA GAZOO Racing Argentina在開發出最大輸出達到380hp、47.0kgm的特調版M20A-FKS渦輪引擎，整個車體也經過大幅改造。除了殺氣騰騰的高空力造型，經過大幅減重也讓其最低重量只有1100kg之譜，！就算引擎最高轉速限置在6750rpm，不過本身除了直線的縱向最大加速G值擁有1G以上之外，橫向的過彎G值則有破2G的表現，加上極速可達到300km/h，以及多次奪冠的表現加持，絕對是Corolla目前最強、最貨真價實的神車版…..
Toyota Altis Corolla本身之所以冠上「神車」、「神A」的原因，即使在於車輛設定十足貼近購車族群需求所致，完全和熱血份子最在意的動力輸出、操控性能完全沾不上邊，不過經過全面又激進化的後天改造，動力輸出、操控戰力全然不輸自家GR性能版之外，同時還能一圓金牌夢想，這輛TOYOTA GAZOO Racing Argentina操刀的Super TC 2000賽車版就是最完美的示範….憑藉十足貼近購車族群胃口的車輛設定，至今總共發展12個世代的Toyota Corolla Altis特別是油耗、養車遠比同級對手更有高經濟性的表現之外，再加上明顯舒適乘坐、寬廣空間與親民售價，對於有預算限制與家庭需求至上的購車族群絕對是「神車」無誤！如此的它即使和性能二字可說逕渭分明、距離遙遠，動力輸出、操控反應、動態極限均和自家GR性能版沒得比，不過這也只是在所謂先天層面，要是有經過後天改造，孰優孰劣還沒個定數！本身雖已是Toyota走跳全球新車界的一大神主牌，基於激發出更多潛在銷售量，同時宣傳自家競技本色，TOYOTA GAZOO Racing Argentina針對南美特有的Touring Car房車賽規格，也特別開發出這款STC2000賽車版，本身除了有高強戰力還多次締造奪冠佳績，可說是Corolla Altis「真神車」代表！巡迴南美的Super TC房車賽，早期為了提高場上競爭張力、觀賞刺激性，車輛動力清一色搭載單一品牌開發的V8缸統規引擎，不過車輛設定與市售車差距過大，無法與新車銷售連成一氣，加上想結合國際潮流，打從2019年開始也變更為以2.0L市售規格為開發基礎的2.0L四缸渦輪式樣，也讓其參車規格更接近現行標榜最接近市售車的TCR房車！對此，TOYOTA GAZOO Racing Argentina在開發出最大輸出達到380hp、47.0kgm的特調版M20A-FKS渦輪引擎，整個車體也經過大幅改造。除了殺氣騰騰的高空力造型，經過大幅減重也讓其最低重量只有1100kg之譜，！就算引擎最高轉速限置在6750rpm，不過本身除了直線的縱向最大加速G值擁有1G以上之外，橫向的過彎G值則有破2G的表現，加上極速可達到300km/h，以及多次奪冠的表現加持，絕對是Corolla目前最強、最貨真價實的神車版…..
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