撰文：余宗達 Daco圖片：YF-RK、KEW Racing
想在安全前提之下盡情享受追逐速度快感，下場參賽即使是最好方式，不過眾多標榜低門檻且以素人參與的眾多平民賽事，要說最能挑戰自我人、車極限而且又沒濃厚燒錢味，非以純粹比拼單圈秒數的Time Attack莫屬！只要車輛後天有全面又精準的強化與設定，搭配足可讓其發揮全力的駕駛技術加持，就算平價老車一樣能變最速車！這輛由Yellow Factory、KEW Racing聯手操刀並成為日本筑波賽道最速NA前驅車的Civic EG就是最好印證….
與其在馬路狂催亂衝，參加在封閉環境所進行且參加對象鎖定一般素人的平民賽事，即使是車迷族群玩車最過癮、最安全又不會造成社會反感的方式，不過在眾多類型之中，說到最能挑戰自我人車極限而且又免於淪為燒錢行徑，相較於群體對戰型態的爭先賽、加速賽或甩尾賽，純粹以單圈秒數進行自我比拼同時強調人、車協調搭配的Time Attack絕對算是首選！只要駕駛技術足可讓車發揮出後天強化極限，就算老又便宜的車，單圈秒數居然比高檔新車還快，更能有大快人心的效果可言之下，Time Attack自然也逐漸成為平民賽事的大宗。
堪稱亞洲最知名Time Attack賽事也就是在日本Time Attack聖地Tsukuba Circuit筑波賽車場所開戰的Tsukuba Attack！採用原廠就以高性能作風取勝同時又重金改造的猛車，參加高檔組別即使較能吸引關注，不過對於這位以樂趣為重的業餘玩家來說，基於高CP值考量於是便以自家「老喜美」Civic EG進軍車輛定位偏低的NA前驅組別！初期以「四喉直噴」B18C為動力主軸再加上大幅度車體輕量化，就輕鬆跑出單圈時間可說該組別搶眼的一分內成績，隨著本身技術、經驗成長還一度飆出可問鼎該組別前三甲的58秒左右，但後續進步幅度有限的情況下，便思索車輛再強化念頭！經過KEW Racing操刀，引擎也跟上Civic動力改裝的新潮流，也就是以K20A汽缸頭結合K24A2缸體的變種改式樣，就算內部並沒砸重金進行全面鍛造強化，不過在周邊進行更緊繃的高流量進氣、鈦合金直通排氣、大號供油嘴、高壓泵浦與MoteC電腦，最大馬力也從原本260hp一舉跨越到300hp之譜！
這等馬力雖說不算緊繃，KEW Racing為了再進一步提升車輛推重比表現，車體包括引擎蓋、車門、車頂、前葉子板甚至位於車內的儀錶檯也通通升級由Yellow Factory製作、以Dry Carbon乾碳工法製成的CFRP碳纖維部品，就算車頭追加可明顯向下延伸、可大幅增加車頭下壓力的前下擾流，不過車種還是大幅降低到700kg左右，再搭配Quaife序列式變速箱、Hi Lo Kit避震器、魚眼襯套、可調下支臂、輕量輪圈等升級，在今年第一場Tsukuba Attack活動，除了高速首度突破190km/h，最速單圈還跑出刷新NA前驅組紀錄的56秒219，只要改得好又碰到懂得開、懂得比的人，老車一樣能當最速車…….
想在安全前提之下盡情享受追逐速度快感，下場參賽即使是最好方式，不過眾多標榜低門檻且以素人參與的眾多平民賽事，要說最能挑戰自我人、車極限而且又沒濃厚燒錢味，非以純粹比拼單圈秒數的Time Attack莫屬！只要車輛後天有全面又精準的強化與設定，搭配足可讓其發揮全力的駕駛技術加持，就算平價老車一樣能變最速車！這輛由Yellow Factory、KEW Racing聯手操刀並成為日本筑波賽道最速NA前驅車的Civic EG就是最好印證….與其在馬路狂催亂衝，參加在封閉環境所進行且參加對象鎖定一般素人的平民賽事，即使是車迷族群玩車最過癮、最安全又不會造成社會反感的方式，不過在眾多類型之中，說到最能挑戰自我人車極限而且又免於淪為燒錢行徑，相較於群體對戰型態的爭先賽、加速賽或甩尾賽，純粹以單圈秒數進行自我比拼同時強調人、車協調搭配的Time Attack絕對算是首選！只要駕駛技術足可讓車發揮出後天強化極限，就算老又便宜的車，單圈秒數居然比高檔新車還快，更能有大快人心的效果可言之下，Time Attack自然也逐漸成為平民賽事的大宗。堪稱亞洲最知名Time Attack賽事也就是在日本Time Attack聖地Tsukuba Circuit筑波賽車場所開戰的Tsukuba Attack！採用原廠就以高性能作風取勝同時又重金改造的猛車，參加高檔組別即使較能吸引關注，不過對於這位以樂趣為重的業餘玩家來說，基於高CP值考量於是便以自家「老喜美」Civic EG進軍車輛定位偏低的NA前驅組別！初期以「四喉直噴」B18C為動力主軸再加上大幅度車體輕量化，就輕鬆跑出單圈時間可說該組別搶眼的一分內成績，隨著本身技術、經驗成長還一度飆出可問鼎該組別前三甲的58秒左右，但後續進步幅度有限的情況下，便思索車輛再強化念頭！經過KEW Racing操刀，引擎也跟上Civic動力改裝的新潮流，也就是以K20A汽缸頭結合K24A2缸體的變種改式樣，就算內部並沒砸重金進行全面鍛造強化，不過在周邊進行更緊繃的高流量進氣、鈦合金直通排氣、大號供油嘴、高壓泵浦與MoteC電腦，最大馬力也從原本260hp一舉跨越到300hp之譜！這等馬力雖說不算緊繃，KEW Racing為了再進一步提升車輛推重比表現，車體包括引擎蓋、車門、車頂、前葉子板甚至位於車內的儀錶檯也通通升級由Yellow Factory製作、以Dry Carbon乾碳工法製成的CFRP碳纖維部品，就算車頭追加可明顯向下延伸、可大幅增加車頭下壓力的前下擾流，不過車種還是大幅降低到700kg左右，再搭配Quaife序列式變速箱、Hi Lo Kit避震器、魚眼襯套、可調下支臂、輕量輪圈等升級，在今年第一場Tsukuba Attack活動，除了高速首度突破190km/h，最速單圈還跑出刷新NA前驅組紀錄的56秒219，只要改得好又碰到懂得開、懂得比的人，老車一樣能當最速車…….
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