撰文：余宗達 Daco圖片：4 Piston
Honda Civic Type R現役式樣FK8，即使306hp、400Nm的最大輸出是歷代最強，不過面對一票換引擎又「插渦輪」的改裝「老喜美」卻根本不值一題，面子掛不住的車主勢必得大肆改造一番不可！這個由Honda引擎強化專家4 Piston所推出、標榜正賽級的2.1L Stage 4 全強化版，絕對是車主面子、裡子都有的最佳武器…..
在以NA高轉的Honda舊動力世代，出現在Honda Type R車款身上的「紅頭」引擎，挾著高壓縮比、紅線轉速後延、本田獨門利器VTEC可變系統，以及明顯偏高的馬扭力設定，自然也成為眾多本田車主升級愛車動力的首選，不管是哪個級距、哪種排氣量，只要是「紅頭」就一定強！隨著進入到渦輪世代，所謂紅頭引就算只剩下Civic Type R FK2、FK8標配的K20C1一種，仗著本身306hp、400Nm的最大輸出是歷代最強，而且兩車先後在「綠色地獄」都拿過最速前驅車頭銜，順即使因此成為本田車迷心中的第一名機，不過也只是在新車層面而已，要是轉換到改裝領域，根本被擴缸化、鍛造化與渦輪化的K20A、K24A打假的，FK8車主想扳回顏面就得一樣訴諸改裝才行，就算改裝之後全然變成不能轉彎的「直線砲彈」也無所謂！
將眾多專門廠推出的各層面專用套件去蕪存菁，然後再全部合體即使改裝效果極為明顯，只是組裝配套是否夠均衡、組裝精度是否夠精確，連帶也嚴重影線整體耐用度的表現！基於免卻車主疑慮可安心享受改裝效果，專改Honda引擎的4 Piston也推出這個正賽級的Stage 4 Complete Tuning Engine。外觀雖只有Billet CNC鍛造鋁缸頭材質、乾式油底殼不同於原廠型式，但裡頭設定卻也超大幅度的升級！基於大增整體承受極限，汽缸頭除了升級高強度材質，內部包括氣道、氣門本體、控制搖臂都升級Ferra加大化的強化版，進排氣效應當然也不同凡響。位於下部的缸體即使維持原廠材質，但以加裝強化缸套、強化水道襯套，加上活塞、連桿、曲軸、波司都升級自家推出的全鍛造部品，再搭配ARP鍛造缸體螺栓，可順利承受超高增壓值壓榨之外，也變更成10.0：1壓縮比的2.1擴缸式樣，只要供油、渦輪、冷卻、渦控與ECU等等層面都配套得宜的話，馬力峰值絕對可直上1500hp，而且還不需擔心耐用度問題，堪稱是FK8 Type R變馬力猛獸、加速機器的高檔首選！
Honda Civic Type R現役式樣FK8，即使306hp、400Nm的最大輸出是歷代最強，不過面對一票換引擎又「插渦輪」的改裝「老喜美」卻根本不值一題，面子掛不住的車主勢必得大肆改造一番不可！這個由Honda引擎強化專家4 Piston所推出、標榜正賽級的2.1L Stage 4 全強化版，絕對是車主面子、裡子都有的最佳武器…..在以NA高轉的Honda舊動力世代，出現在Honda Type R車款身上的「紅頭」引擎，挾著高壓縮比、紅線轉速後延、本田獨門利器VTEC可變系統，以及明顯偏高的馬扭力設定，自然也成為眾多本田車主升級愛車動力的首選，不管是哪個級距、哪種排氣量，只要是「紅頭」就一定強！隨著進入到渦輪世代，所謂紅頭引就算只剩下Civic Type R FK2、FK8標配的K20C1一種，仗著本身306hp、400Nm的最大輸出是歷代最強，而且兩車先後在「綠色地獄」都拿過最速前驅車頭銜，順即使因此成為本田車迷心中的第一名機，不過也只是在新車層面而已，要是轉換到改裝領域，根本被擴缸化、鍛造化與渦輪化的K20A、K24A打假的，FK8車主想扳回顏面就得一樣訴諸改裝才行，就算改裝之後全然變成不能轉彎的「直線砲彈」也無所謂！將眾多專門廠推出的各層面專用套件去蕪存菁，然後再全部合體即使改裝效果極為明顯，只是組裝配套是否夠均衡、組裝精度是否夠精確，連帶也嚴重影線整體耐用度的表現！基於免卻車主疑慮可安心享受改裝效果，專改Honda引擎的4 Piston也推出這個正賽級的Stage 4 Complete Tuning Engine。外觀雖只有Billet CNC鍛造鋁缸頭材質、乾式油底殼不同於原廠型式，但裡頭設定卻也超大幅度的升級！基於大增整體承受極限，汽缸頭除了升級高強度材質，內部包括氣道、氣門本體、控制搖臂都升級Ferra加大化的強化版，進排氣效應當然也不同凡響。位於下部的缸體即使維持原廠材質，但以加裝強化缸套、強化水道襯套，加上活塞、連桿、曲軸、波司都升級自家推出的全鍛造部品，再搭配ARP鍛造缸體螺栓，可順利承受超高增壓值壓榨之外，也變更成10.0：1壓縮比的2.1擴缸式樣，只要供油、渦輪、冷卻、渦控與ECU等等層面都配套得宜的話，馬力峰值絕對可直上1500hp，而且還不需擔心耐用度問題，堪稱是FK8 Type R變馬力猛獸、加速機器的高檔首選！
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