撰文：余宗達 Daco圖片：Burger Tuning、G80＿Soom
BMW最暢銷M Power的M3進化到第二代渦輪版G80，即使標配引擎S58B30身上包括3.0L排量＋直六缸＋雙渦輪＋直噴供油等設計都和前代S55B30如出一轍，但硬體剛性硬體更甚致使承受極限較高，不光Competition版原廠輸出一舉突破500hp大關，後級強化的能耐也十足讓人期待！就像這輛G80動力即使只有「二階改」幅度但升級效果卻有「破750hp」實力，可說足可匹敵舊款「三階改」….
進化到渦輪動力世代的F80 M3比起末代NA版的E9X，即使引擎變成汽缸數少了4個而排氣量大幅縮水到3.0L的S55B30，但內部歷經包括活塞、曲軸與汽缸壁等強化，搭配直噴供油與雙渦輪加持，原廠輸出峰值也不降反升！來到二代渦輪版G80，身上標配的S58B30引擎即使直六缸＋直噴供油＋雙渦輪等型式設計都完全一個樣，舉凡鍛造活塞、鍛造連桿、電弧噴塗汽缸壁甚至350 bar直噴供油壓力的內部設定也維持不變，甚至排氣量更是再下縮4cc的2994cc，不過拜硬體剛性更出色之賜使得壓力承受極限提高20％，動力峰值當然也大幅攀高，而G80 M3 Competition版最大馬力可爆發出超越M4 GTS的503hp（510ps）就是最好證明，深獲性能族群青睞之外，其後天強化極限自然也備受期待！
這輛G80 M3即使不是破500hp的Competition性能進階版，只是原廠輸出峰值設定在473hp、550Nm的標準版，而且隸屬2021年式樣可說極為嶄新，不過車主按耐不住熱血還是訴諸改裝！車輛動力除了引擎維持原廠，渦輪也完全不動，全車改裝項目除了排氣項目的SSR Perofmrnace渦輪後段管也就是俗稱的「當派」Down Pipe與Valvetronic Catsback中尾段，再過來就是JB4的ECU軟體升級設定，至於進氣層面則沒變更，也讓其強化幅度勉強達到「類二階」而已！即使如此，負責操刀的Burger Tuning將燃油升級E35成分的酒精汽油，經過自家的Stage 5設定調校，在Dynojet馬力機的多次實測過程之中，最大輪馬力居然挺進到660.55whp之譜，換算引擎淨輸出則有759.63hp，根本就能媲美前代S55B30的三階動力改效果，車主當然更有快感與爽度了！ 
BMW最暢銷M Power的M3進化到第二代渦輪版G80，即使標配引擎S58B30身上包括3.0L排量＋直六缸＋雙渦輪＋直噴供油等設計都和前代S55B30如出一轍，但硬體剛性硬體更甚致使承受極限較高，不光Competition版原廠輸出一舉突破500hp大關，後級強化的能耐也十足讓人期待！就像這輛G80動力即使只有「二階改」幅度但升級效果卻有「破750hp」實力，可說足可匹敵舊款「三階改」….進化到渦輪動力世代的F80 M3比起末代NA版的E9X，即使引擎變成汽缸數少了4個而排氣量大幅縮水到3.0L的S55B30，但內部歷經包括活塞、曲軸與汽缸壁等強化，搭配直噴供油與雙渦輪加持，原廠輸出峰值也不降反升！來到二代渦輪版G80，身上標配的S58B30引擎即使直六缸＋直噴供油＋雙渦輪等型式設計都完全一個樣，舉凡鍛造活塞、鍛造連桿、電弧噴塗汽缸壁甚至350 bar直噴供油壓力的內部設定也維持不變，甚至排氣量更是再下縮4cc的2994cc，不過拜硬體剛性更出色之賜使得壓力承受極限提高20％，動力峰值當然也大幅攀高，而G80 M3 Competition版最大馬力可爆發出超越M4 GTS的503hp（510ps）就是最好證明，深獲性能族群青睞之外，其後天強化極限自然也備受期待！這輛G80 M3即使不是破500hp的Competition性能進階版，只是原廠輸出峰值設定在473hp、550Nm的標準版，而且隸屬2021年式樣可說極為嶄新，不過車主按耐不住熱血還是訴諸改裝！車輛動力除了引擎維持原廠，渦輪也完全不動，全車改裝項目除了排氣項目的SSR Perofmrnace渦輪後段管也就是俗稱的「當派」Down Pipe與Valvetronic Catsback中尾段，再過來就是JB4的ECU軟體升級設定，至於進氣層面則沒變更，也讓其強化幅度勉強達到「類二階」而已！即使如此，負責操刀的Burger Tuning將燃油升級E35成分的酒精汽油，經過自家的Stage 5設定調校，在Dynojet馬力機的多次實測過程之中，最大輪馬力居然挺進到660.55whp之譜，換算引擎淨輸出則有759.63hp，根本就能媲美前代S55B30的三階動力改效果，車主當然更有快感與爽度了！ 
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