撰文：余宗達 Daco圖片：ECU Shop
引擎大改即使能讓車輛輸出明顯攀升，同時卻也讓其油耗隨之加遽，處於油價高漲的當前還真讓人吃不消！基於在性能、經濟兩需求之間獲得最大平衡點，這輛Honda「老喜美」EG五代版也變成引擎不改只拆的EV全電能式樣，完全擺脫油價高漲的陰霾的同時，最大馬、扭力還分別達到240hp、600Nm之譜，絕對是最有有一舉兩得效果的動力改法….
以當前的改裝生態來說，只要車主口袋夠深，不管哪種車、哪款引擎，只要上身最緊繃效果的套件，同時再配上最精湛普羅的安裝技術，車輛馬力上限要突破千匹大關即使可謂小事一樁，不過車輛特性因此明顯丕變，除了喪失日常實用的功能，後續的使用與養護成本也隨之大增，囿於所謂改裝性價比的觀念作祟之下，要是車輛屬於殘值偏低的古早舊式樣，本身條件屬於一般的車主絕對裹足不前，會出現砸重金進行改造絕對都是心夠熱、手骨夠粗的瘋狂玩家！基於在性能與經濟雙需求之間取得最佳平衡，專改車輛軟體的ECU Shop除了推出多款具備兼具馬力、油耗雙升級效果的外掛電腦，基於推廣自家新產品也就是VCU電能控制器，也操刀出這輛引擎「不改只拆」、變成EV全電動力的五代Civic。
只要將Civic EG身上的燃油動力系統全數通通拆除，同時換上馬達、電池與控制模組即可讓其變身成零油耗又零排污的全電車，不過ECU Shop基於讓其擁有可凌駕同款汽油版改裝車的性能實力，針對負責提供驅動力的電動馬達，也以獨特串連方式而催生出特別客製化的Tri-Motor三馬達式樣！即使在這個可說充滿實驗性的改造過程之中，馬達本體只選擇60KW的輸出功率峰值，不過每顆馬達除了輸出轉速高達10000rpm以上，串連後的輸出功率總值有來到了180KW之譜，如果要和燃油引擎相對照的話，240hp的最大馬力在汽油版改裝喜美之中不算怎麼起眼，不過高達600Nm的扭力峰值M，再加上本身作動取向擁有汽油車所沒有的直驅化、超線性化的特色，再加上本身變速箱還採用齒比可細膩設定且換檔耗損極低的Quaife序列式樣，加速表現絕對足夠秒殺大票渦輪改車款了！
引擎大改即使能讓車輛輸出明顯攀升，同時卻也讓其油耗隨之加遽，處於油價高漲的當前還真讓人吃不消！基於在性能、經濟兩需求之間獲得最大平衡點，這輛Honda「老喜美」EG五代版也變成引擎不改只拆的EV全電能式樣，完全擺脫油價高漲的陰霾的同時，最大馬、扭力還分別達到240hp、600Nm之譜，絕對是最有有一舉兩得效果的動力改法….以當前的改裝生態來說，只要車主口袋夠深，不管哪種車、哪款引擎，只要上身最緊繃效果的套件，同時再配上最精湛普羅的安裝技術，車輛馬力上限要突破千匹大關即使可謂小事一樁，不過車輛特性因此明顯丕變，除了喪失日常實用的功能，後續的使用與養護成本也隨之大增，囿於所謂改裝性價比的觀念作祟之下，要是車輛屬於殘值偏低的古早舊式樣，本身條件屬於一般的車主絕對裹足不前，會出現砸重金進行改造絕對都是心夠熱、手骨夠粗的瘋狂玩家！基於在性能與經濟雙需求之間取得最佳平衡，專改車輛軟體的ECU Shop除了推出多款具備兼具馬力、油耗雙升級效果的外掛電腦，基於推廣自家新產品也就是VCU電能控制器，也操刀出這輛引擎「不改只拆」、變成EV全電動力的五代Civic。只要將Civic EG身上的燃油動力系統全數通通拆除，同時換上馬達、電池與控制模組即可讓其變身成零油耗又零排污的全電車，不過ECU Shop基於讓其擁有可凌駕同款汽油版改裝車的性能實力，針對負責提供驅動力的電動馬達，也以獨特串連方式而催生出特別客製化的Tri-Motor三馬達式樣！即使在這個可說充滿實驗性的改造過程之中，馬達本體只選擇60KW的輸出功率峰值，不過每顆馬達除了輸出轉速高達10000rpm以上，串連後的輸出功率總值有來到了180KW之譜，如果要和燃油引擎相對照的話，240hp的最大馬力在汽油版改裝喜美之中不算怎麼起眼，不過高達600Nm的扭力峰值M，再加上本身作動取向擁有汽油車所沒有的直驅化、超線性化的特色，再加上本身變速箱還採用齒比可細膩設定且換檔耗損極低的Quaife序列式樣，加速表現絕對足夠秒殺大票渦輪改車款了！
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