Toyota電動車系，首款以目前正夯的跨界休旅車類型面市。bZ4X除了是「政治正確」的選角考量外，更可以說是RAV4的電動車版本。採單一車型、159.9萬元(較131萬元RAV4最高階的2.5 Hybrid旗艦4WD，貴了28.9萬)的售價，能否再為Toyota創造出電動車界的「神車」，就先和CarLink從最基本的產品面來看起.....
首先，我們很想知道Toyota第一部面市的休旅電動車，到底跟燃油車在加速上的分別有多大？
我們常會形容腳向油門一伸速度就上來了，bZ4X一樣，腳向油(電)門一伸速度也就上來，差別就在於bZ4X的速度是很快很快的上來，而且在這個過程當中它是非常的平順、非常的寧靜，只有伴隨而來的風切聲以及高速時電動車的高頻音色。平穩與寧靜當然都是電動車的特色，但是bZ4X的e-TNGA底盤相對低的重心，更加使得在加速過程中有著相對更佳的平穩性。
另一方面，電動車當然可以創造出很快的加速性能，只是它會以什麼樣的姿態呈現。當bZ4X在時速100公里時，宛如燃油車時速5、60公里的市區行駛般輕鬆、自在、從容，當bZ4X再加速時，那也只是幾秒間的一個變換而已，速度來的既平穩又快，不論是加速或超車，都給人十足的信心感。
都說沒了引擎的電動車在車艙空間上與靜肅性有一定程度的優勢，bZ4X的表現是....
先來檢證一下bZ4X的後座空間表現。約3指幅的頭部空間，約3個拳頭又2指幅的膝部空間，平整的底板，空間有著一流的演出(除了頭部以外)；椅墊長度適中，椅背腰部支撐性良好，椅背的兩段式調整，都能帶來舒適的坐姿。此外，發泡棉軟硬適中，加上長軸距帶來的開闊視野感，絕對是同級距車款數一數二的演出水準。
▲▼後座空調出風口上有兩個USB-C的電源插槽，中央扶手也設有兩的置杯架和一個適合放置手機的細扁空間。
電動車行駛時的寧靜特性，放大了車外路況的噪音，尤其是機車的頻率，這是一上路馬上就能察覺得到。向來在車艙靜肅性上有水準之上表現的Toyota，在電動車bZ4X車內就顯得沒有燃油車優秀，或許隔音工程是無差別的，但在電動車上車外噪音被突顯了，也就是說，電動車的NVH要下更多的功夫才是。
▲▼足踢感應式尾門因採新式馬達，有較快的尾門啓閉速度；可作6/4分離放倒的後排座椅，可收納3組高爾夫球袋與其他的隨身行李，且行李廂底板可再往下一層，整個行李廂有著水準以上的空間與彈性運用。
對於電動車的內裝設計與用料品質，你有不一樣的期待？
bZ4X在車艙這一環節是精彩的。車艙質感頗具用心，整體車艙氛圍有別於燃油車，令人耳目一新。環抱式鋪陳的儀表中控總成，營造出開闊感的駕駛艙，且不論是用料、設計或是規劃，絕對是車艙的精華所在。
▲首先是置頂、也採環抱式的儀表板，帶來前衛科技的全新視覺體驗；且不只是造型講究，這種跳脫傳統、從方向盤內側看到儀表板，而變成方向盤上方顯示的儀表板，宛如整合了抬頭顯示器，大幅減少了視線切換頻率、同時也提高了開車時的安全性。
▲幾乎沒有反光的角度設定，7吋TFT車輛資訊顯示幕，資訊的判讀也一目了然。
▲12.3吋、寬幅的中央觸控螢幕，與空調出風口、鞍座連成一氣，則是車艙上第二個吸睛之處。
▲車機的導航系統要特別稱讚它。在三重往台北內湖的導航途中，進入台北的複雜高架交流道時，這套導航系統透過反應迅速且即時的語音和各式分割畫面，讓駕駛者可以很清楚知道接下來要走的路線，帶來確確實實、可以享受得到的科技便利性，與以往的導航軟體有著完全迥異的體驗。
▲▼鞍座分為上下兩層，上層鋼琴烤漆與鍍鉻飾條的鞍座，兼顧質感與人體工學，下層則創造出一個不小的多用途置物空間，並配有兩個USB-C充電插槽及一個12V/120W的插座。
▲▼旋鈕式的排檔座，操作直覺性高且相當就手；左邊的可調式動能回充開啟時有較強的動能回充效果，但不會影響其乘坐的舒適性，有很人性化的設定巧思。
▲儀表臺上細直條與方塊點相間的布質面用料，除了環保概念的訴求外，更能完全去除塑料化的廉價感，呈現帶有設計的溫潤質感。
▲儀表臺最前緣近A柱底端及門板音箱上的直條數位化圖像的膠料，都可看到bZ4X的細節處理。
▲▼旋鈕式排檔座後方的Qi無線充電座，除了相當就手外，同樣有著直條數位圖像且帶有穿透性的上蓋設計，也再再看到車艙的講究鋪陳。
▲門板上半部也藉由軟質塑料、皮質、鍍鉻飾條及黑色鋼琴烤漆的層次堆疊，對於車艙的整體質感，更是大大加分。
電動車重心低的特色，對於休旅車在動態操控上又有怎樣的演出水準？
E-TNGA的電動化模組底盤，加上全車最重的電池分佈在底盤之下，建構出低重心的先天體質，使得bZ4X在山路上有極為沉穩的動態表現。SUV的視野高度，但重心在下半身的過彎姿態，很是特別，除了帶來信心感的操控體驗外，搭配循跡防滑控制系統，入彎先推頭，收油(電)門，轉向力道適中的方向盤，視加油(電)門的力度，決定循跡防滑控制系統的出手程度，加上最重的電池組平均壓向路面，與高剛性的車架，側傾幅度有著自在受控的反應。此外，若能善用可調式動能回充，彎前鬆油(電)門，即可減少煞車的頻率，可收節能與降低耗損之效。
值得一提的是，前座椅的腰部兩側，有出色的包覆性，加上適度的腿靠支撐，面對較為激烈的操駕，仍有盡職的演出水準。相較於SUV燃油車而言，電動車SUV不用複雜的底盤設定與機械結構，就能取得不俗的操控樂趣。對於日新月異的科技發展，電動車各方面的後續演進，令人充滿期待。
▲bZ4X的造型就電動車而言是出色的，在科技前衛中又融入了運動跑格風的跨界休旅樣態。
▲▼▼細扁全LED頭燈、簡潔俐落大面積的車頭下氣霸，都已成了車壇的設計趨勢；加上引擎蓋左右兩道刻意隆起的折線，使得bZ4X有一張五官立體的帥氣面貌。
▲▼沒了引擎、降低了引擎蓋高度，及近擋風玻璃的防刮材質，為bZ4X帶來更好的視野與耗能(降低風阻)。
▲下氣霸左右兩側的導流進氣柵，除了功能性外亦兼具造型上設計的小細節。
▲▼▼引擎蓋上隆起的肌肉線條順勢延伸至車側腰線，後門向後拉出的曲線條，除了呼應前葉子板上的肌理線條外，更能降低風阻，是車側精彩戲碼第一部曲。
▲▼▼車側精彩戲碼第二部曲則為前後粗獷、醒目的消光黑葉子板與之間的下護板，車身鈑件與消光黑護板形塑極具跑格的俐落線條。
▲▼▼左車側前葉子板上為充電插座。bZ4X採用的是CCS1 DC直流快充與Type1(SAE J1772)AC交流慢充兩種槍頭類型，也是國內主流的充電槍頭。快充最高功率150kW，充至80%約30~35分鐘；慢充最高功率為6.6kW，充至80%則約8小時。
▲▼▼▼大斜背設計、水平多層次線條，是車尾的主要設計語彙。上方大型、搶眼的後擾流尾翼，整合於光條式尾燈上的小鴨尾，再與後保桿下的擾流飾版等空力套件，也同樣收功能性與設計面之效。
▲▼星河鈦新車色，頗能突顯bZ4X一身俐落線條的大膽筆觸，個人相當欣賞。
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