將過往堪稱超跑等級的400匹最大馬力、不到4秒的零百加速...等性能，直接套用在可供5人舒適乘坐且共同出遊的5門掀背車型上，這部Audi RS 3 Sportback超級四驅鋼砲做了最佳的詮釋...
對於馬力永遠不嫌多的性能車迷來說，相較於前代RS 3的3百多匹馬力與略超過4秒的零百加速性能，最新世代Audi RS 3的400hp最大馬力，與零百加速正式跨越4秒關卡、僅需短短3.8秒即可輕鬆達成的亮眼性能表現，也已是接近甚或是超越印象中的過往千萬超跑等級(例如Ferrari 360的400匹等級馬力與超過4秒的零百加速數據)規格。
試駕車型Audi RS 3 Sportback建議售價327萬元
透過Audi自家招牌的2.5升L5缸汽油直噴渦輪引擎、S-tronic雙離合器7速自手排變速系統、quattro智慧型恆時四驅、RS專屬後軸扭力分配系統、RS專屬運動化電子可調式懸吊阻尼...等，各式豐富的高科技配備加持，全新Audi RS 3 Sportback不僅早已跳脫過往3百多匹馬力級距的所謂「高性能」四驅鋼砲，進一步跨入400hp門檻的更高性能「超級」四驅鋼砲等級，同時更以7分40秒748的優異成績，在俗稱綠色地獄的紐柏林北賽道刷出中小型級距(Compact Segment)最速單圈新紀錄！
▲堪稱招牌的2.5升(排氣量2,480cc)L5缸汽油直噴渦輪引擎(原廠型號EA855)，動力規格再次進化至400hp/5,600~7,000rpm最大馬力、51.0kgm/2,250~5,600rpm最大扭力，展現出相當強悍的全速域加速動能。
相較先前曾試駕同集團旗下Volkswagen Golf R Variant的2.0升L4缸TSI汽油直噴渦輪引擎(EA888；320hp/42.8kgm)，此次Audi RS 3 Sportback所搭載的2.5升L5缸汽油直噴渦輪引擎(原廠型號EA855；400hp/51.0kgm)，雖然僅多了1汽缸與高出約0.5升的引擎排氣量，但不僅低扭與全速域表現更加飽滿有力，大腳油門還可清楚感受到更激情的衝刺感與貼背加速性能！
400匹馬力、3.8秒破百加速、280km/h極速的超強悍性能
搭配同樣堪稱自家招牌、整體換檔反應迅速聰明又直接的S-tronic雙離合器7速自手排變速系統，以及驅動力分配更中性且兼具操駕樂趣的quattro智慧型恆時四驅系統之協助，全新RS 3 Sportback的0~100km/h加速更已堂堂突破4秒關卡、僅需短短3.8秒即可輕鬆完成，極速更是一口氣超越一般較常見的250km/h電子限速、進一步提升至280km/h的絕佳表現(若額外選配相關性能套件，最高極速更可從280km/h提升至290km/h)！
▲招牌的S-tronic雙離合器7速自手排變速系統，同樣延續新世代家族設計基因、採用短捷式樣造型的電子排檔桿設計，僅需手指輕撥即可簡便進行相關操作 。將Audi Drive Select可程式車身動態系統維持在舒適或自動模式，並平順行駛在路面狀況仍非十分平整的大台北市郊區道路，此時可清楚發現RS 3 Sportback的 RS專屬運動化電子可調式懸吊阻尼的整體調校十分精良且全面。即便RS 3 Sportback腳踩大尺碼的19吋低扁平比性能胎，但卻依然擁有柔中略帶韌性、猶如房車般的絕佳乘適性，絕對會讓人在一瞬間忘了自己所駕馭的可是A3車系最頂級的RS 3性能旗艦！
▲▼按壓中控台下方的Drive Select可程式車身動態系統功能性按鍵，10.1吋中控螢幕即會顯示相關資訊選項，駕駛人可依需求自行切換節能、舒適、自動、動態的4種模式。
不過略顯美中不足的是，若將Drive Select可程式車身動態系統維持在自動模式，且前往較多窄急小彎的上坡山路，可感受到有時僅是油門踏板角度略深些，但變速箱隨即靈敏且迅速自動降檔、大幅拉高引擎轉速進行加速。這種略帶原始衝勁、似乎並未完全馴化的整體油門反應雖非十分線性舒適(也有些許的中低轉速渦輪遲滯現象)，但卻也好似在隱約提醒駕駛人，全新RS 3可不能輕易招惹、畢竟仍是身懷400匹等級大馬力的超級鋼砲啊！當然，若將Drive Select可程式車身動態系統切換至動態以上模式，不僅變速箱隨即由D檔位自動同步切換至S檔位，引擎怠速也會從原本約750rpm自動提升至大約1,000rpm出頭，搭配自動Hold在較低檔位/維持較高引擎轉速等設定，即可明顯改善原本油門在中低速動力稍不線性的現象。
▲▼RS專屬5輻式樣Y型設計19吋鋁圈＋Bridgestone Potenza Sport配胎，採用相當獨特的前寬後窄配置(前265/30R19、後245/35R19)，並有搶眼的紅色塗裝煞車卡鉗與前打孔煞車碟，以及RS專屬運動化電子可調式懸吊阻尼(前麥佛遜、後多連桿)等專屬搭配。
可放可收、隨心所欲的軌道車般循跡性能
若想迅速進入戰鬥狀態，即可輕按並啟動方向盤右側盤幅的RS模式快捷鍵，直接且迅速進入專屬的RS Individual個人化(提供RS扭力分配器、行駛、懸吊、轉向、引擎聲、行車動態穩定ESC的切換選項)、RS Performance性能化(提供懸吊、轉向、行車動態穩定ESC的切換選項)等兩種模式！
▲▼▼▼輕按並啟動方向盤右側盤幅的RS模式快捷鍵，中控10.1吋螢幕右上方隨即出現RS Individual個人化、RS Performance性能化的兩種模式選單，與右下方更進階的RS Torque Rear漂移/甩尾模式。特別是切換至RS Torque Rear漂移/甩尾模式時，10.1吋中控螢幕與12.3吋數位儀表板還會顯示「請勿在公路上使用RS後輪扭力」...等相關警告字樣。
此時可發現 RS專屬運動化電子可調式懸吊阻尼已自動轉變得更顯硬朗、支撐性也更加優異。雖已明顯不同於舒適/自動模式時的柔軟舒適，但不僅絲毫不顯死硬，柔韌Q彈且服貼地面的作動反應更是令人讚賞，表現相當全面。至於實測僅有1.8圈左右轉向死點(跑車式轉向系統)的方向盤，雖非較常見於性能車的平底式設計(試駕車選配紅色縫線Alcantara類麂皮包覆)，但不僅提供出色的觸感與握感，受惠於獨特的前寬後窄(前265/30R19、後245/35R19)輪胎配置，更帶來猶如軌道車般的優異循跡性能。甚至在許多過往應該會直覺認為免不了推頭、彎不太過去的大小彎道，RS 3 Sportback卻硬是能夠順著方向盤的轉向角度、憑藉著強大的前輪抓地力與循跡性，再加上MQB模組化底盤平台向來著稱的輕量化高剛性特色來輕鬆劃過彎道。甚至還能在進出彎過程中多轉一些角度且提早加速，充分展現出招牌quattro智慧型四驅與新增RS專屬後軸扭力分配系統的絕佳性能！
至於採用較寬胎的前輪，在高速入彎時能擁有較佳抓地力與循跡表現，協助降低轉向不足/推頭現象。而採用較窄胎的後輪，不僅能在彎道中協助帶來更靈活的後軸動態反應，搭配整體表現更趨中性的quattro智慧型恆時四驅，與RS專屬後軸扭力分配系統(自動降低彎道內側後輪並增加彎道外側後輪的動力分配最高達100％)來協助過彎的相輔相成，更會讓人幾乎忘了車尾的存在，擁有頭過身就過般的傑出操控動態表現，絕對能讓熱血駕駛人不自覺在嘴角掛上一抹微笑 !
全身披掛RS專屬套件的強烈戰鬥風格
車身基本輪廓雖源自A3車系，但透過RS 3專屬外觀配飾，再加上試駕車的搶眼「拉丁紅」塗裝車色，與額外選配的黑色風格外觀套件，絕對是道路上的視覺焦點。
▲▼▼目前引進國內的RS 3僅提供Sportback的5門掀背版(Sedan四門房車版則仍未導入)，車身尺碼分別為長4,389×寬1,851×高1,436ｍｍ×軸距2,631mm。立體銳利的車身鈑件與明顯外擴(爆龜)的輪拱/葉子板，也呼應品牌過往的拉力越野賽車精神。
▲▼▼▼向來被車迷戲稱為「被造車耽誤的燈具廠」的Audi品牌，在最新世代RS 3身上的Matrix矩陣式LED極光頭燈組(含動態指示方向燈)又再次展現出新創意！特別是整合在左前頭燈外下方的LED方形燈組，還能在車輛遙控解鎖時依序顯示出R、S、3字樣，與賽道方格旗圖案，視覺效果十足酷炫。
▲▼▼額外選配的黑色風格外觀套件，還包含了黑色窗框＋保桿飾條＋四環標識(2.8萬元)等處。至於原本的鋁合金色澤車外後視鏡蓋，也同步更換為黑色風格外觀套件的黑色後視鏡蓋(7,000元)配置，視覺效果更形霸氣。
▲試駕車除採用相當搶眼的拉丁紅車色，還額外選配RS跑車排氣系統＋黑色高光澤尾飾管(6.3萬元)。尤其是RS車系專屬的左右雙出大橢圓型排氣尾飾管，搭配厚實的L5缸運轉排氣聲浪，更絕對是不容錯認的視覺焦點所在。完美融合競技與科技風格的RS專屬座艙鋪陳
高科技風格座艙、絕佳的組裝品質與用料質感，向來是Audi品牌的強項所在！而在現今普遍採用大型/一體式液晶螢幕的平面化流行風潮中，RS 3的多層次、立體設計，卻相對更像是一股清流般的存在...
▲▼▼▼座艙鋪陳雖延續A3車系基礎，但搭配各項RS 3專屬設計(包含RS專屬碳纖維飾板、RS專屬發光門檻踏板、RS專屬LED照地燈...等)。
▲▼▼試駕車款再加上額外選配的進階紅色RS風格套件含紅色縫線Alcantara方向盤＋安全帶＋紅色出風口飾條＋腳踏墊(7萬元)，確實更顯熱血運動風格的視覺效果。強烈建議拉丁紅車色的RS 3車主，一定要選配這套進階紅色RS風格套件。
▲▼▼▼具備豐富顯示功能的12.3吋Audi全數位虛擬座艙plus(RS design)、10.1 吋中控主螢幕(MMI Navigation plus多媒體系統)，再加上標配的Bang & Olufsen 3D環繞音響系統，可讓人充分享受到現代科技的便利性。
▲中控台底部/排檔座前方的置物空間，提供便利的手機無線充電座，與上方的雙USB-C充電插槽。
▲▼RS專屬Fine Nappa真皮雙前座跑車座椅的椅型相當出色(附手動延伸腿靠)，紅色蜂巢網格縫線還能提升運動氣息。再加上額外選配的雙前座電動腰靠＋氣動調整附按摩功能(1.1萬元)，雖然是400匹馬力等級的高性能鋼砲身分，但竟然也能擁有如同高級豪華房車般的舒適休憩享受。
▲170cm乘員調整標準駕駛坐姿後再進入左後座測量，大約有2拳頭～2拳頭1指幅的膝部(軸距2,631mm)，與大約4指幅的頭部空間表現(後座頂篷位置有向上挖)。即便全景式電動玻璃天窗的玻璃面積並未完全延伸到後座頭部，但已能提供足夠的明亮度與開放感。
▲▼受限於四驅系統傳動軸而明顯隆起的後座中央地板，難免影響到後座乘員的腳部伸展空間(尤其是中央乘員)，但前中央扶手後方的後座專屬空調出風口(附冷暖調整)、下方雙USB-C充電插槽，與後座中央扶手附開放式雙置杯架等配置，依然能協助提升後座乘員的乘適便利表現。
▲▼▼雖然是400匹大馬力性能的超級鋼砲，但RS 3 Sportback依然標配腳踢感應式電動尾門，行李廂也同樣具備282升基本容量，左右兩側還提供置物掛勾與左側的12V充電插座。上掀硬質底板、下方即出現類黑色保麗龍材質的隱藏式置物格與電瓶(有利於前後配重)等配置。
▲後座椅背採用40/20/40分離式傾倒設計，若需搭載長條型物品也僅需前倒後座中央椅背即可。雖然行李廂左右兩側均未有便利的後座椅背快倒設計，但手動前倒後座椅背後，依然能創造出1,104升的最大載物空間。總結來說，在目前國際車壇皆有志一同、普遍以導入電動化為主軸的流行趨勢下(面對更嚴苛的環保法規也不得不如此)，現行最新世代的RS 3車系也很有可能將會是最後一代RS 3純燃油動力車型了。但無論EV純電動車型的瞬間加速有多快、多暴力或恐怖，對於傳統的熱血駕駛來說，EV純電動車那猶如高鐵般的加速動力雖然強大，但卻也相對缺少燃油動力搭配變速箱所提供的真實、原始、猛爆聲浪，以及伴隨每次換檔而來的熱血與激情的實境過程！
更何況RS 3 Sportback在身懷堪稱過往千萬超跑等級的400匹最大馬力，與不到4秒的零百加速...等性能的同時，更同時兼具5門掀背車型的5人舒適乘坐/共同出遊等實用性，至於強悍的彎道性能與全面的駕馭樂趣也絕對令人難以忘懷！
