撰文／攝影：劉家岳 Jason能夠再次開到F-Pace SVR，我的內心是充滿感激的。你問我為什麼？當然是因為F-Pace SVR搭載了市面上碩果僅存的V8動力心臟，不僅是機械增加、排氣量還來到現在新車幾乎不可能看到的5,000cc！
四年前還未小改的F-Pace SVR採用5.0L機械增壓V8機體作為動力心臟的時候，網路上就頗有這具引擎早就不合時宜的質疑聲浪湧現。確實在四年前，車壇主流發展趨勢是兼顧環保與性能的小排量渦輪增壓，即便是性能掛帥的車款也逃不過汽缸數減少以及排氣量縮減的命運，不過當時JAGUA依舊逆勢而行，以大排量V8來迎戰一眾德系對手。
時間快轉到四年後，現在的車廠科技樹技能點早就沒有點在小排量渦輪引擎，而是通通朝電氣化的PHEV、甚至是純電動車發展！但即便科技發展趨勢如此，我們依舊在小改款的F-Pace SVR身上看到我們相當熟悉的AJ-V8引擎，而且550hp的最大動力原汁原味保留、不受當前的環保法規而有絲毫閹割，甚至峰值扭力還增加了2kgm來到71.4kgm！當我坐上駕駛座、踩著煞車按下啟動鈕的那一刻，聽到了八缸引擎剛被喚醒的渾厚低沈咆哮，心中早已被滿滿感動給淹沒。
誠然要比拼加速性能，用不到動力輸出零遲滯的電動馬達出馬，擁有雙渦輪加持、排氣量更小的V8引擎就可以有比F-Pace SVR更猛爆且更迅速的加速數據，但機械增壓帶來的線性飽滿加速感還是前兩者較難媲美的；即便踩下油門後的機械增壓心臟的動力湧現時間並非是完全無遲滯，但貼背感隨著轉速攀升而持續加重、甚至是被牢牢按在跑車座椅上的感覺，而且當時速上到15格之後還是覺得動力湧現源源不絕、一點力竭的跡象都沒有，一氣呵成的感覺真的是相當過癮！更何況不論是大腳油門抑或是退檔補油時，都有不斷地從後方傳進車廂的八缸排氣天籟相伴左右，有了主動式排氣聲浪系統，誰還需要需要Meridian 650W環繞音響呢？
至於駕馭感受上，小改款前後的F-Pace SVR大致上都保持著相近的動態表現，在阻尼段位明顯的電子懸吊加持下，這輛旗艦獵豹開起來就像是體型大了一號的掀背車、即便體型龐大但身手相當靈活，還有懸吊阻尼、轉向手感以及油門反應都更為硬派的賽道模式，跟前面提到的主動式排氣聲浪為你營造熱血戰鬥氣息。不過當場景轉換到連續山路或是高速彎道時，偏高的車身以及高達兩噸的噸位帶來的重心轉移，還是會提醒駕駛F-Pace SVR仍然是一輛適合全家出遊的性能休旅而不是純種跑車；但較為明顯的側傾也不能說是F-Pace SVR的「缺陷」，畢竟要講求人車合一的熱血操駕的話，你該買的其實是F-Type而不是F-Pace，魚與熊掌不是每次都能兼得的。
那麼動力跟操駕表現幾乎相同，小改款後的F-Pace SVR到底改了哪些東西？首先當然是肉眼可見的外觀部分，SVO部門替新車換上了造型更猖狂、而且實際上空力效率也確實好上一些的新外觀套件，最大來到22吋的鍛造鋁圈以及深藏其中的豔紅煞車卡鉗同樣吸睛，至於車內的話，最大的改動當然就是中控台上那具11.4吋Pivi Pro螢幕了。
雖然很多人認為內裝直接裝上一具大平板是便宜行事而且破壞品味的作法，但我個人認為這是JAGUAR為了跟上時代潮流所做的努力跟妥協，至少我們還有嶄新的線傳排檔桿跟包覆性優異的跑車座椅，還有伸手可及之處都被溫莎皮革或是麂皮包覆的豪華鋪陳，從這幾個面向就可以知道英倫紳士的老靈魂還在，你看就連在大多品牌已經被消滅備胎在這輛車都找得到、而且尺寸還來到20吋！唯一可以挑惕的應該就是新車內部的戰鬥氛圍沒有那麼鮮明了吧？不過我相信只要有心，沒有什麼願望是SVO客製部門無法滿足你的。
或許在整體性能實力、科技先進度與品牌形象等面向上，F-Pace SVR可能還是略遜於同級的M Power跟AMG一籌。但如果要訴諸理性的價格層面（473萬）或是非理性的大排量V8情懷面上，英倫獵豹其實也能在德系雙雄身上討回不少的優勢，畢竟想要體驗5.0L V8跟機械增壓的魅力，在性能休旅的市場中你也只剩下JAGUAR一家可以選了。
而且幾乎可以預見這樣的組合也即將成為絕響。畢竟同集團LAND ROVER的新一代旗艦Range Rover，頂規車型雖然還是保留了V8引擎的動力選項、但已經捨棄了長壽的AJ-V8改採來自BMW的4.4L雙渦輪機體；而JAGUAR甚至在不遠的2025年就要轉型成純電品牌，就連內燃機都不會出現在新世代的獵豹身上。SVR在未來或許不會消失，還能夠以純電性能的姿態繼續發光，但既然我們還身處V8引擎還沒滅絕的時代，且行且珍惜。
