撰文：余宗達 Daco圖片：Revolution Tune
對熱血族群堪稱是「國民跑車」的Toyota 86進化到第二世代，即使加了GR性能名號同時動力輸出也提高，但售價仍維持雙門GR級距的平價水準，同時還是受各大改裝廠商追捧的高商機車款，當然還是車迷體驗操控樂趣甚至競技快感的最佳車款！先天屬於GR車系小弟的它該如何改才能戰力強大到滿級水準？看齊這輛Revolution Tune操刀的GR86 Time Attack街車改式樣就對了….
Toyota入門後驅小跑的Toyota 86進化到現役二世代的ZN8，同樣基於與前代相同的低入手門檻，維持既有的四缸NA引擎、FR驅動模式、手排變速箱、輕巧車體之外，不過一來因排氣量由前代2.0L小漲到2.4L致使馬扭力峰值再上攀，二則則囿於原物料翻漲致使售價堂堂突破150萬元台幣大關，明顯比前代增加將進30萬元台幣之多，在FR雙門跑車級距卻還是平價味很有，所謂「國民跑車」稱號當然也順利承襲！在跑車最讓人在意的動力輸出，GR86最大馬扭力即使超越前代，只區區增加27ps、164Nm之多而已，加上車體尺碼加大致使車重也同等增加，馬力重量比表現其實和前代相差無比。
對此，從動力層面進行改裝即使是一般車主最愛用的方式，不過想讓GR成為所謂的性能操控利器，絕不是只有動力改猛就好，必須另外搭配其他層面強化而且還得達到均衡協調境界！對此，Revolution Tune充分發揮本身多年征戰筑波賽道經驗之下，車輛包括內外多層面都經過一番強化！基於輸出直接性、加速靈敏度為重的改裝原則，動力雖只經有進排氣、機械增壓與可程式ECU改裝，馬力峰值就算不是主流的猛獸類只有320hp之譜，但除了底盤經過避震器、煞車、輪胎圈等升級，包括所有支臂襯套全部升級回饋直接的金屬材質，大幅提高轉向精準度與犀利感，車體也經過可說目前GR86改裝最大福的輕量化升級。包括前/後保險桿、前葉子板、車門、車頂、後廂蓋通通都變更Dry Carbon乾碳工法製程的CFRP式樣，搭配車內全拆空連隔音墊也通通刮除，使得車重由原廠1270kg一舉降低到1噸之內，連帶也讓其馬力重量比激增到連一般GR86渦輪改都不如的傲人境界，搭配藉由可調避震器所造就出高均衡的車體配重，絕對是GR86最強操控派的強化範本，別說有一拜化的駕馭樂趣，甚至想在賽道金牌都很可以！
對熱血族群堪稱是「國民跑車」的Toyota 86進化到第二世代，即使加了GR性能名號同時動力輸出也提高，但售價仍維持雙門GR級距的平價水準，同時還是受各大改裝廠商追捧的高商機車款，當然還是車迷體驗操控樂趣甚至競技快感的最佳車款！先天屬於GR車系小弟的它該如何改才能戰力強大到滿級水準？看齊這輛Revolution Tune操刀的GR86 Time Attack街車改式樣就對了….Toyota入門後驅小跑的Toyota 86進化到現役二世代的ZN8，同樣基於與前代相同的低入手門檻，維持既有的四缸NA引擎、FR驅動模式、手排變速箱、輕巧車體之外，不過一來因排氣量由前代2.0L小漲到2.4L致使馬扭力峰值再上攀，二則則囿於原物料翻漲致使售價堂堂突破150萬元台幣大關，明顯比前代增加將進30萬元台幣之多，在FR雙門跑車級距卻還是平價味很有，所謂「國民跑車」稱號當然也順利承襲！在跑車最讓人在意的動力輸出，GR86最大馬扭力即使超越前代，只區區增加27ps、164Nm之多而已，加上車體尺碼加大致使車重也同等增加，馬力重量比表現其實和前代相差無比。對此，從動力層面進行改裝即使是一般車主最愛用的方式，不過想讓GR成為所謂的性能操控利器，絕不是只有動力改猛就好，必須另外搭配其他層面強化而且還得達到均衡協調境界！對此，Revolution Tune充分發揮本身多年征戰筑波賽道經驗之下，車輛包括內外多層面都經過一番強化！基於輸出直接性、加速靈敏度為重的改裝原則，動力雖只經有進排氣、機械增壓與可程式ECU改裝，馬力峰值就算不是主流的猛獸類只有320hp之譜，但除了底盤經過避震器、煞車、輪胎圈等升級，包括所有支臂襯套全部升級回饋直接的金屬材質，大幅提高轉向精準度與犀利感，車體也經過可說目前GR86改裝最大福的輕量化升級。包括前/後保險桿、前葉子板、車門、車頂、後廂蓋通通都變更Dry Carbon乾碳工法製程的CFRP式樣，搭配車內全拆空連隔音墊也通通刮除，使得車重由原廠1270kg一舉降低到1噸之內，連帶也讓其馬力重量比激增到連一般GR86渦輪改都不如的傲人境界，搭配藉由可調避震器所造就出高均衡的車體配重，絕對是GR86最強操控派的強化範本，別說有一拜化的駕馭樂趣，甚至想在賽道金牌都很可以！
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