撰文：余宗達 Daco圖片：Stuart Leiby
本身除了NA一拜動力、FR驅動與六速手排之外，同時還具備前後車身最均衡的50：50配重與雙A臂懸吊設計，如此的Honda S2000也被公認是最佳操控派坐駕！先天宿命雖看似與高速沾不到邊，不過經過後天改裝除讓其動力輸出大增，同時也讓其車輛特性完全丕變，就像AP1引擎上身渦輪＋NOS雙增壓系統，最大馬力暴增到破千匹，不但零四加速變身為「八秒台」，日前更寫下Honda車種最高極速的「329.75km/h」紀錄，全然一副「直線砲彈」模樣……
本身除了NA一拜動力、FR驅動與六速手排之外，同時還具備前後車身最均衡的50：50配重與雙A臂懸吊設計，如此的Honda S2000也被公認是最佳操控派坐駕！先天宿命雖看似與高速沾不到邊，不過經過後天改裝除讓其動力輸出大增，同時也讓其車輛特性完全丕變，就像AP1引擎上身渦輪＋NOS雙增壓系統，最大馬力暴增到破千匹，不但零四加速變身為「八秒台」，日前更寫下Honda車種最高極速的「329.75km/h」紀錄，全然一副「直線砲彈」模樣……
環顧車壇之中，採前置引擎＋後輪驅動設計同時可冠上性能二字的FR車款即使一大票，不過操控表現犀利精準同時流露高駕馭樂趣之餘，還能襯托出駕馭者的超凡技術，其實卻屈指可數，以日系陣營來說，Hond「蛋清」S2000絕對有資格擠上前排位置，於是著名競速漫畫「頭文字D」將其做為主角勁敵「神之手」的坐駕，對其先天宿命也做了最完美的詮釋！雖說如此，要是落到玩車類型、改裝理念不同的車主手中，當然也呈現不同的轉變，這輛AP1前期版就是絕佳範例！基於車主乃是專門打造「直線怪獸」的T1R技師基於展現本身優異的改裝Know How與強化技術，引擎除了移植AP2後期版、排氣更大的F22C式樣，引擎本體、動力周邊也都歷經超大幅度的升級，輸出特性當然也大幅丕變！
全然秉持加速至上的理念，引擎內部與周邊都經過一拜緊繃的重度改造！引擎本體即使維持原廠但內部的活塞、連桿、曲軸、波司軸承都變更為鍛造式樣，缸體水道更從原本開放型式透過強化缸套植入也變更為強度特高的半封閉式結構，引擎下半部的勇健程度凌駕原廠數倍以上，所能對應的增壓值也可大幅提高！汽缸頭一樣以原廠為基礎，但進排氣門本體都加大直徑，同時追加高磅數氣門彈簧、強化氣門帽與高角度凸輪軸，進排氣效應當然大幅激增，而供油層面也大幅進化。基於引擎狀態提升到頂尖水準，渦輪也採用大口徑、高風量的PTE 6466，搭配Syves可程式電腦的全面改寫設定程式，增壓值設定在可說是F22C引擎目前之最的42 psi也就是2.89 Bar，馬力機實測的馬力峰值也爆發出超嚇人的1036.8hp！其在Drag賽事最佳戰績為正宗」「八秒台」的8.2秒，而其日前在飛機場進行、專跑極速的Kansas Airstrip Attack加速賽更一舉跑出204.9 mph（329.75km/h），不但一圓本身想盡生200 mph夢想，也刷新Honda改裝車的最高極速紀錄！
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