撰文：余宗達 Daco圖片：RJ Motorsport
一樣都是M Power五門旅行車，相較M3最新式樣的G81 Touring，E61 Touring M5無論引擎與體型都明顯大一號，在性能、實用雙需求的兼顧檔次明顯高出一截，即使成為熱血老爸族群眼中的瑰寶車款，只是本身中古數量稀少又動力再進化的空間有限，於是就有改裝廠基於迎合超重味口特別操刀出這輛更猛更衝的E61 2JZ DCT式樣…..
M Power中堅主力的M5，即使是以Sport Sedan之姿也就是所謂性能房車現身車壇，到目前是最新現役版的F90還是如此，不過世代進化中間囿於迎合家庭實用化需求，分別在第二代、第四代另外又衍生出動力配置如出一轍，但車體卻更有寬大優勢的五門Wagon版本，順勢也席捲熱血老爸族群的青睞！現役M3最新成員G81 Touring即使是M Power傳承如此邏輯的最新產物，而且引擎又採用符合新世代潮流的渦輪設計，與E61 Touring M5相較之下，明顯嬌小的車體卻還是在乘坐與置物的表現空間遜色一截，加上新車售價又很令人咋舌，口袋深度有限的老爸級車迷，選擇目標鎖定在E61 Touring也成為很自然的事，就算V10缸的M5版本在目前中古市場難的一見，入手四缸或六缸引擎的一般版再添加後天改裝也明顯更有性價比可言。
基於迎合口味奇特又重鹹的E61 Touring車主需求，RJ Motorsport充分發揮本身擅長異種改裝的本色之下，便特別操刀出這款動力絕對比原廠M5版更衝更猛圖時又更有性能王者色彩的2JZ渦輪式樣！拜E61 Touring引擎室夠大之賜，先天採用直六缸設計的2JZ要移植完全沒問題之外，基於內部都經過鍛造＋擴缸的高強度升級，包括CP活塞、BC連桿、ARP螺栓等等，渦輪更採用巨螺體型的Garrett G42-1450 Turbine，加上一樣大物尺碼屬於66mm口徑的排氣洩壓閥，讓其引擎室氛唯極為雄偉壯觀的同時，最大馬力也輕易叩關1000hp的驚人水準。不光馬扭力，車主重胃口也投射到加速層面，RJ Motorsport對此便將變速箱升級換檔反應更快也就是F82 M4標配的M DCT式樣，同時內部機件也都升級全鍛材質的高強度改裝件。基於引擎已豐田牛魔王化，底盤包括避震器、輪圈與輪胎也都升級非一樣屬於亞洲品牌包括D2、Work Meister S1 3P、Nankang AR-1等部品，不論動、靜表現絕都是讓眾多老爸車迷大留口水的滿級水準！
一樣都是M Power五門旅行車，相較M3最新式樣的G81 Touring，E61 Touring M5無論引擎與體型都明顯大一號，在性能、實用雙需求的兼顧檔次明顯高出一截，即使成為熱血老爸族群眼中的瑰寶車款，只是本身中古數量稀少又動力再進化的空間有限，於是就有改裝廠基於迎合超重味口特別操刀出這輛更猛更衝的E61 2JZ DCT式樣…..M Power中堅主力的M5，即使是以Sport Sedan之姿也就是所謂性能房車現身車壇，到目前是最新現役版的F90還是如此，不過世代進化中間囿於迎合家庭實用化需求，分別在第二代、第四代另外又衍生出動力配置如出一轍，但車體卻更有寬大優勢的五門Wagon版本，順勢也席捲熱血老爸族群的青睞！現役M3最新成員G81 Touring即使是M Power傳承如此邏輯的最新產物，而且引擎又採用符合新世代潮流的渦輪設計，與E61 Touring M5相較之下，明顯嬌小的車體卻還是在乘坐與置物的表現空間遜色一截，加上新車售價又很令人咋舌，口袋深度有限的老爸級車迷，選擇目標鎖定在E61 Touring也成為很自然的事，就算V10缸的M5版本在目前中古市場難的一見，入手四缸或六缸引擎的一般版再添加後天改裝也明顯更有性價比可言。基於迎合口味奇特又重鹹的E61 Touring車主需求，RJ Motorsport充分發揮本身擅長異種改裝的本色之下，便特別操刀出這款動力絕對比原廠M5版更衝更猛圖時又更有性能王者色彩的2JZ渦輪式樣！拜E61 Touring引擎室夠大之賜，先天採用直六缸設計的2JZ要移植完全沒問題之外，基於內部都經過鍛造＋擴缸的高強度升級，包括CP活塞、BC連桿、ARP螺栓等等，渦輪更採用巨螺體型的Garrett G42-1450 Turbine，加上一樣大物尺碼屬於66mm口徑的排氣洩壓閥，讓其引擎室氛唯極為雄偉壯觀的同時，最大馬力也輕易叩關1000hp的驚人水準。不光馬扭力，車主重胃口也投射到加速層面，RJ Motorsport對此便將變速箱升級換檔反應更快也就是F82 M4標配的M DCT式樣，同時內部機件也都升級全鍛材質的高強度改裝件。基於引擎已豐田牛魔王化，底盤包括避震器、輪圈與輪胎也都升級非一樣屬於亞洲品牌包括D2、Work Meister S1 3P、Nankang AR-1等部品，不論動、靜表現絕都是讓眾多老爸車迷大留口水的滿級水準！
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