撰文/圖片：余宗達 Daco取材協力：Ghassan Automotive
基於追求最強、最快的性能需求，熱血族群在車輛選擇難免有喜新厭舊心態，每當有更強引擎的新車款問世，屢屢出現一窩蜂搶購熱潮也讓舊車能見度也立馬銳減，就算高檔車代表的BMW也不例外！舊車、舊引擎想免卻掉漆窘境，尋求改裝絕對是上上之策，就像這輛E82 135i身上引擎即使是老掉牙的N54，在Bimmer動力改專家「Ghassan Automotive」精心操刀之下，非但輸出峰值足夠讓當前後輩N55、B58甚至正宗M Power相形失色，零四加速秒數還一舉晉升到BMW新跑車都難以項背的「九秒台」大關！到底它多猛？請看下文…..
當前最紅的BMW 3.0L直六缸引擎，除了M Power最新式樣的「大哥級」S58B30，再過來就是M Performance M40i車款標配同時更是Toyota「牛魔王」GR Supra御用心臟的「二哥級」B58B30，本身擁有多項嶄新動力科技，自然也成為Bimmer車迷族群追求的目標！早在14年前問世的N54B30，相較上述兩者，即使輸出峰值明顯落後一大截，本身所採用的電子可變系統也只上身結構簡單的VVT，但身為BMW New Class第一款渦輪增壓引擎，輸出反應、加速特性明顯比同世代NA版的M Power車款來得猛暴，以其為動力主軸的E9X 335i、E8X 135i問世當時，也瘋狂吸引Bimmer車迷青睞！隨著BMW各車系逐漸進入渦輪世代，連高性能象徵的M Power也不例外，N54B30性能丰采雖明顯褪色，但本身在BMW引擎的歷史定位極具相當份量之下，不少車迷、改裝廠仍依舊垂青不已，專門改造BMW引擎的Ghassan Automotive就是最好例子。
對照目前改裝界最紅的S58B30、B58B30兩款BMW最新直六缸名機，N54即使原廠包括結構強度、用料品質的檔雖沒那般高漲，但透過後天強化手法卻能將原本的輸面變贏面！首先就是將原廠缸體的冷卻水道由原本Open-Desk開放式設計，以加裝強化缸套手法變更為足可因應超高增壓值壓榨的Close-Desk封閉式樣，搭配同屬鍛造材質的CP活塞、Carrillo連桿、ARP缸體螺絲、曲軸波司與曲軸HUB，缸體所能承受的極限絕對在S58B30、B58B30之上！位於上方的氣缸頭也沒偏廢。整格內部也全面升級。周邊再搭配進排氣、渦輪、冷卻與ECU強化，最大馬力從600hp起跳，最大則可突破1000hp門檻！這輛Ghassan Automotive自家門神的E82 135i則配置N54B30的千匹式樣，添加車體輕量化、底盤強化與輪胎改裝，零四加速秒數則六度跑出「九秒台」成績，日前所創下的9.34秒、148.58mph（239.12km/h）則是目前N54引擎全球最快紀錄，由此有再度印證「舊不如新」這句話完全不適用車輛改裝層面…..
基於追求最強、最快的性能需求，熱血族群在車輛選擇難免有喜新厭舊心態，每當有更強引擎的新車款問世，屢屢出現一窩蜂搶購熱潮也讓舊車能見度也立馬銳減，就算高檔車代表的BMW也不例外！舊車、舊引擎想免卻掉漆窘境，尋求改裝絕對是上上之策，就像這輛E82 135i身上引擎即使是老掉牙的N54，在Bimmer動力改專家「Ghassan Automotive」精心操刀之下，非但輸出峰值足夠讓當前後輩N55、B58甚至正宗M Power相形失色，零四加速秒數還一舉晉升到BMW新跑車都難以項背的「九秒台」大關！到底它多猛？請看下文…..當前最紅的BMW 3.0L直六缸引擎，除了M Power最新式樣的「大哥級」S58B30，再過來就是M Performance M40i車款標配同時更是Toyota「牛魔王」GR Supra御用心臟的「二哥級」B58B30，本身擁有多項嶄新動力科技，自然也成為Bimmer車迷族群追求的目標！早在14年前問世的N54B30，相較上述兩者，即使輸出峰值明顯落後一大截，本身所採用的電子可變系統也只上身結構簡單的VVT，但身為BMW New Class第一款渦輪增壓引擎，輸出反應、加速特性明顯比同世代NA版的M Power車款來得猛暴，以其為動力主軸的E9X 335i、E8X 135i問世當時，也瘋狂吸引Bimmer車迷青睞！隨著BMW各車系逐漸進入渦輪世代，連高性能象徵的M Power也不例外，N54B30性能丰采雖明顯褪色，但本身在BMW引擎的歷史定位極具相當份量之下，不少車迷、改裝廠仍依舊垂青不已，專門改造BMW引擎的Ghassan Automotive就是最好例子。對照目前改裝界最紅的S58B30、B58B30兩款BMW最新直六缸名機，N54即使原廠包括結構強度、用料品質的檔雖沒那般高漲，但透過後天強化手法卻能將原本的輸面變贏面！首先就是將原廠缸體的冷卻水道由原本Open-Desk開放式設計，以加裝強化缸套手法變更為足可因應超高增壓值壓榨的Close-Desk封閉式樣，搭配同屬鍛造材質的CP活塞、Carrillo連桿、ARP缸體螺絲、曲軸波司與曲軸HUB，缸體所能承受的極限絕對在S58B30、B58B30之上！位於上方的氣缸頭也沒偏廢。整格內部也全面升級。周邊再搭配進排氣、渦輪、冷卻與ECU強化，最大馬力從600hp起跳，最大則可突破1000hp門檻！這輛Ghassan Automotive自家門神的E82 135i則配置N54B30的千匹式樣，添加車體輕量化、底盤強化與輪胎改裝，零四加速秒數則六度跑出「九秒台」成績，日前所創下的9.34秒、148.58mph（239.12km/h）則是目前N54引擎全球最快紀錄，由此有再度印證「舊不如新」這句話完全不適用車輛改裝層面…..
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