撰文：余宗達 Daco圖片：Speed Factory Racing、Squatsohard
車體採用三門掀背設計的Honda舊款Civic，以當前新車界眼光衡量雖是絕對老掉牙，但超輕無比的車重設計，加上強化技術成熟又高超而且改裝套件又多又猛，卻是讓其成為性能加速派車迷眼中的無上瑰寶！這輛Honda引擎專門改品牌SFR自家門神的EG五代版，本身雖已保持老Civic多項最快成績，在日前開戰的World Cup Final 2022零四加速賽跑出個人新猷的6.91秒成績，將老Civic零四街車紀錄首度帶進「六秒台」境界，完全鞏固全球第一猛的地位……
動力屬於本田NA舊世代且包括EF、EG與EK在內的「老喜美」，即使原廠動力輸出、操控極限完全比不上新世代配置渦輪引擎的「新喜美」，但仗著Lighting Sport輕跑車先天擁有的超輕量化優勢，致使性能強化的效果得以大幅放大，超搶眼的馬力/重量比表現不但足以比下當前任何新車，改裝預算多添一點的話，要當「超跑殺手」也毫無懸念，加上中古車價可說極度物廉價美，也成為平民車迷滿足熱血需求甚至一圓越級挑戰夢想的最佳車款，於是標榜專改老喜美的廠商也櫛比鱗次出現，而SFR（SpeedFactory-Racing）憑藉這輛主要為了測試套件效能而生的Civic EG6，性能實力陸續經過蛻變進化，打從問世到今的12年時間之週除了成功成功問鼎零四最速前驅車、最速H型手排車、最速原廠底盤車之後，更不斷將最速紀錄縮減到令對手咋舌的境界，稱其是老喜美的「零四傳奇」可是一點都不為過！
其在街車改裝領域發展可說順風順水之際，卻沒想到兩年前在一場私人測試場合因懸吊故障引發撞牆意外，車輛雖宜重受損但SFR卻沒讓其退役，經車台更換並將原本B18C全鍛大改引擎與全套動力周邊通通移植，而且驅動模式還改AWD全時四驅模式也洋溢出重生模樣！增加中央傳動軸、後差速器與後傳動軸的四驅化配置，即使讓其車重增加到1100kg之譜，就算動力層面完全與過去相同，只將進氣管路、進氣冷卻器與渦輪進行更新而已，不過輸出取向卻明顯靈敏許多，在今年也視重生處女秀的TX2K22直線加速賽，零四秒數跑出個人新猷的7.188秒，順利拿下Outlaw4WD組別冠軍，也順利成為全球四驅Honda的新最速霸主！時過半年多，這輛SFR EG門神現身可說零四年度盛會的World Cup Final加速賽，當然也成為全場焦點。
包括引擎本體、渦輪等配置雖保持原樣，為了尋求更犀利的加速反應，在進氣冷卻器與管路還是進行微調修改，同時在搭配更細膩的ECU設定，即使馬力力峰值並沒有昔日2000hp那般猛暴，只設定在1500＋whp也就是1875hp左右，扭力也在900wtq左右，但在征戰Stick Shift手排組整個過程的表現卻是讓人嘆為觀止！除了最快秒數跑出6.91秒的老Civic最快紀錄之外，決賽的通過末速更衝到連大改GT-R都肅然起敬的206.48 mph也就是332.30km/h之譜，順利稱霸Stick Shift手排組之餘，也再次完美展現Honda老Civic全球第一猛的神級身手！
車體採用三門掀背設計的Honda舊款Civic，以當前新車界眼光衡量雖是絕對老掉牙，但超輕無比的車重設計，加上強化技術成熟又高超而且改裝套件又多又猛，卻是讓其成為性能加速派車迷眼中的無上瑰寶！這輛Honda引擎專門改品牌SFR自家門神的EG五代版，本身雖已保持老Civic多項最快成績，在日前開戰的World Cup Final 2022零四加速賽跑出個人新猷的6.91秒成績，將老Civic零四街車紀錄首度帶進「六秒台」境界，完全鞏固全球第一猛的地位……動力屬於本田NA舊世代且包括EF、EG與EK在內的「老喜美」，即使原廠動力輸出、操控極限完全比不上新世代配置渦輪引擎的「新喜美」，但仗著Lighting Sport輕跑車先天擁有的超輕量化優勢，致使性能強化的效果得以大幅放大，超搶眼的馬力/重量比表現不但足以比下當前任何新車，改裝預算多添一點的話，要當「超跑殺手」也毫無懸念，加上中古車價可說極度物廉價美，也成為平民車迷滿足熱血需求甚至一圓越級挑戰夢想的最佳車款，於是標榜專改老喜美的廠商也櫛比鱗次出現，而SFR（SpeedFactory-Racing）憑藉這輛主要為了測試套件效能而生的Civic EG6，性能實力陸續經過蛻變進化，打從問世到今的12年時間之週除了成功成功問鼎零四最速前驅車、最速H型手排車、最速原廠底盤車之後，更不斷將最速紀錄縮減到令對手咋舌的境界，稱其是老喜美的「零四傳奇」可是一點都不為過！其在街車改裝領域發展可說順風順水之際，卻沒想到兩年前在一場私人測試場合因懸吊故障引發撞牆意外，車輛雖宜重受損但SFR卻沒讓其退役，經車台更換並將原本B18C全鍛大改引擎與全套動力周邊通通移植，而且驅動模式還改AWD全時四驅模式也洋溢出重生模樣！增加中央傳動軸、後差速器與後傳動軸的四驅化配置，即使讓其車重增加到1100kg之譜，就算動力層面完全與過去相同，只將進氣管路、進氣冷卻器與渦輪進行更新而已，不過輸出取向卻明顯靈敏許多，在今年也視重生處女秀的TX2K22直線加速賽，零四秒數跑出個人新猷的7.188秒，順利拿下Outlaw4WD組別冠軍，也順利成為全球四驅Honda的新最速霸主！時過半年多，這輛SFR EG門神現身可說零四年度盛會的World Cup Final加速賽，當然也成為全場焦點。包括引擎本體、渦輪等配置雖保持原樣，為了尋求更犀利的加速反應，在進氣冷卻器與管路還是進行微調修改，同時在搭配更細膩的ECU設定，即使馬力力峰值並沒有昔日2000hp那般猛暴，只設定在1500＋whp也就是1875hp左右，扭力也在900wtq左右，但在征戰Stick Shift手排組整個過程的表現卻是讓人嘆為觀止！除了最快秒數跑出6.91秒的老Civic最快紀錄之外，決賽的通過末速更衝到連大改GT-R都肅然起敬的206.48 mph也就是332.30km/h之譜，順利稱霸Stick Shift手排組之餘，也再次完美展現Honda老Civic全球第一猛的神級身手！
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