撰文/圖片：余宗達 Daco取材協力：RT＿S2K
車輛引擎要強化到讓性能車迷大表驗羨的超狂暴實力，不管哪種車款只要裝改裝預算沒上限其實都可達到，但動力輸出因此大幅超過車主技術可操控程度而呈現「車比人兇」的話，其實一點意義都沒有，人、車實力都經過競技平台的高張力考核，才能讓改裝、玩車同儕衷心感到折服！就像這輛在平民賽事多次拿金牌的Honda渦輪改S2000……
有「S2K」戲稱的Honda S2000，即使身上所搭載的F20C引擎乃是本田舊NA世代設計，250hp的馬力峰值表現，在渦輪動力當道的現今車壇僅算普通水準，但本身採用FR驅動設計而懸吊型式又屬於雙A臂型式，開車技術一般般之人還難以激發車輛極限，經過競速漫畫「頭文字D」的「神之手」內容渲染，也讓S2000成為注重技術本位、偏好駕駛樂趣以及競技拼鬥的操控派車迷最愛！隨著個人技術大幅上攀致使車輛各層面的原廠設定尤其動力輸出、底盤懸吊都頻頻超出極限，以改裝手法大肆強化雖是眾所周知的唯一途徑，但要強化到何種地步卻不是多數車主能清楚拿捏，於是大砸錢改過頭形成「車比人兇」也成為車輛改裝的日常…..
這位S2K車主「RT＿S2K」因本身偏好征戰平民賽事同時也很注重改裝CP值，原廠車輛設定無法因應大幅進步的操駕技術，為確保賽場奪冠機率的高標化，除了針對引擎動力、懸吊底盤與外觀空力進行改裝，三者歷經強化之後能否達到均衡協調的境界，更是車主最在乎之處！即使F20C引擎渦輪改目前可輕鬆到達千匹以上，基於確保最佳的輸出靈敏度、加速平原與再加速反應，僅單純外掛一顆Arshi Arshi Turbo推出、強調蓄壓反應快的GTX3576R Turbo，即使上身可大幅冷卻進氣溫度前置式進氣冷卻器，但增壓值僅設定在剛跨過高增壓門檻的1.0 bar，即使讓最大馬力只有堪稱S2000渦輪改低標水準的300hp，但懸吊升級高度、阻尼可細膩設定的HKS Hypermax式樣，搭上一樣源自日系改裝品牌的Projectμ對向煞車系統、Rays輕量輪圈與高抓地力性能胎，而外觀即使有張狂的暴龜，卻也只是滿足高空力與容納寬胎的雙需求而已，其他與拿金牌無關的層面則保持原廠，如此得以繼續維持賽場長勝軍的地位之外，人、車實力也成為操控派族群的領袖等級…..
車輛引擎要強化到讓性能車迷大表驗羨的超狂暴實力，不管哪種車款只要裝改裝預算沒上限其實都可達到，但動力輸出因此大幅超過車主技術可操控程度而呈現「車比人兇」的話，其實一點意義都沒有，人、車實力都經過競技平台的高張力考核，才能讓改裝、玩車同儕衷心感到折服！就像這輛在平民賽事多次拿金牌的Honda渦輪改S2000……有「S2K」戲稱的Honda S2000，即使身上所搭載的F20C引擎乃是本田舊NA世代設計，250hp的馬力峰值表現，在渦輪動力當道的現今車壇僅算普通水準，但本身採用FR驅動設計而懸吊型式又屬於雙A臂型式，開車技術一般般之人還難以激發車輛極限，經過競速漫畫「頭文字D」的「神之手」內容渲染，也讓S2000成為注重技術本位、偏好駕駛樂趣以及競技拼鬥的操控派車迷最愛！隨著個人技術大幅上攀致使車輛各層面的原廠設定尤其動力輸出、底盤懸吊都頻頻超出極限，以改裝手法大肆強化雖是眾所周知的唯一途徑，但要強化到何種地步卻不是多數車主能清楚拿捏，於是大砸錢改過頭形成「車比人兇」也成為車輛改裝的日常…..這位S2K車主「RT＿S2K」因本身偏好征戰平民賽事同時也很注重改裝CP值，原廠車輛設定無法因應大幅進步的操駕技術，為確保賽場奪冠機率的高標化，除了針對引擎動力、懸吊底盤與外觀空力進行改裝，三者歷經強化之後能否達到均衡協調的境界，更是車主最在乎之處！即使F20C引擎渦輪改目前可輕鬆到達千匹以上，基於確保最佳的輸出靈敏度、加速平原與再加速反應，僅單純外掛一顆Arshi Arshi Turbo推出、強調蓄壓反應快的GTX3576R Turbo，即使上身可大幅冷卻進氣溫度前置式進氣冷卻器，但增壓值僅設定在剛跨過高增壓門檻的1.0 bar，即使讓最大馬力只有堪稱S2000渦輪改低標水準的300hp，但懸吊升級高度、阻尼可細膩設定的HKS Hypermax式樣，搭上一樣源自日系改裝品牌的Projectμ對向煞車系統、Rays輕量輪圈與高抓地力性能胎，而外觀即使有張狂的暴龜，卻也只是滿足高空力與容納寬胎的雙需求而已，其他與拿金牌無關的層面則保持原廠，如此得以繼續維持賽場長勝軍的地位之外，人、車實力也成為操控派族群的領袖等級…..
延伸閱讀：一、有「18種」之多！BMW G82 M3專用「M Performance Parts」升級套件發表
