以移動為中心，掀背務實、跨界新潮、一次滿足都會！Mazda3設計底蘊，展現掀背車萬千神情與內涵；Kia Stonic蓄積蛻變，呈現跨界車種多樣的風貌和個性.....
儘管這兩部2024年式都不是新車款，但是內涵精彩依舊。在(上)篇，我們就先來看看2024年式的Mazda3五門掀背車車型。車艙升級10.25吋中央顯示幕，並導入無線充電裝置、無線Apple CarPlay以及USB Type-C，同時前擋投影式HUD也升級支援智慧手機導航指引，雖然幾句話就能把24年式的Mazda3交代完畢，但每次接觸、都會對Mazda3的造型美學與車艙質感留下深刻的印象。
▲▼再次導入全新車色「晶瓷白」(Ceramic Metallic)，也是24年式Mazda3的新選項。陶瓷般色澤融合細膩光亮的金屬質感，讓簡約俐落的車身線條，更顯獨特性的存在感。
▲▼▼▼尤其是C柱、尾門與後葉子板一體設計的斜背，這起伏有致的車身鈑件、搭配色澤風格獨具、層次豐沛「特調」車色的排列組合，渲染出俐落的光影張力，不同的光影角度、就會有不同的視覺呈現，唯有親眼目睹，方能領會「真身」的精彩之處。
▲▼仿生銳利眼神細長頭燈下眼瞼與大型水箱護罩連成一體的深邃質感烤漆處理，不論是正面或是側面，充滿既獨特又深具質感的濃濃Mazda Style品味。
▲▼▼門把手、車側裙角以及與車頂融合的大型黑色鋼琴烤漆尾翼，也都有屬於Mazda3自己詮釋的設計語言與質感。
▲十字造型的圓形尾燈、方向燈改採如同心跳般頻率的獨特閃爍方式，也是Mazda職人工藝精神的優化細節。
▲車尾中央最凸出處的Mazda logo，立面黑底烤漆，質感一流，亦可從這個小細節再次見證到Mazda的「吹毛求疵」。
▲「Less is more」的日式減法美學思維，簡單的一句話，背後卻有著極度複雜的內化功力後，才有抽絲剝繭的極簡成果。這與設計學上的「留白」頗有異曲同工之妙，沒有深厚的美學與文化素養底蘊，往往就容易收到「為賦新詞強說愁」的反效果。Mazda3的「職人工藝」車艙展現。
延續「Less is more」的減法美學思維，大面積紋理皮革包覆整個層疊的儀表中控總成，是由設計師與日本皮飾工藝師共同開發，極簡的shape、工整的紅色縫線、銀色金屬飾條的配搭等質感講究的用料與觸感，使得容易流於單調無聊的大面積設定，反變成Mazda3整個車艙的主要視覺焦點，有著相當獨特溫暖感與現代感的座艙氛圍。
▲24年式Mazda3最大差異是在持續進化車艙的數位用車體驗，如：車艙升級10.25吋中央顯示幕，並導入無線充電裝置、無線Apple CarPlay以及USB Type-C，同時前擋投影式HUD也升級支援智慧手機導航指引等。
Mazda3車艙是寧靜的，而這份寧靜也自有Mazda的造車哲學。Mazda3追求的寧靜並非完全的安靜，而是「寧靜的品質」，藉由對音量、音量高低變化及聲音來源三個面向的研究，利用大量減少車底板孔洞的配置、全新包覆喇叭的車門鈑件、在車內地毯間覆蓋特殊隔音纖維、採具有吸音功能的腳踏墊和頂蓬，再加上後方鈑件的密封膠條，使外界的聲音能夠以真實且自然的方式讓駕駛者接收，是屬歐洲高級車的級別。
▲20S Premium以上車型，升級10.25吋中央顯示幕，大幅強化數位用車體驗。除螢幕放大之外，滿版顯示讓資訊讀取更加輕鬆，無論導航畫面、環景介面顯示皆更加清晰。
▲標配的USB Type-C充電功率提升50%，搭載無線充電裝置與無線Apple CarPlay，達成車室無線環境的配置。
▲20S Signature專屬的亮銀套件，包含方向盤中央、引擎啟動鈕、手套箱開關等處施以亮銀鍍鉻處理，並配置無邊框後視鏡，細節講究的同時又再次彰顯了Mazda獨特的職人工藝精神。
▲▼20S Signature車型(101.8萬元)則標配了包含同級唯一真皮座椅及電動座椅記憶功能，與支援智慧型手機導航指引前擋投影式HUD，及12支揚聲器BOSE環繞音響系統等。
▲看看車艙前座喇叭音箱的用料、設計與裝嵌品質，再次凸顯Mazda3的細節要求。
▲▼後座空間向來不是Mazda3的強項，不論是頭部、膝部僅屬一般，加上往上揚的下車框線條，後座跟開揚感沾不上邊；後座冷氣出風口、溫潤質感的酒韻紅真皮座椅，則維持了與前座相同的乘坐素質。
▲▼▼▼試駕的20S Signature Carbon Edition+ Package車型(103.8萬元)，真皮座椅採酒韻紅配色，擁有溫潤的質感與觸感外、更有濃厚的歐系跑車fu。而爍黑色車外後視鏡、18吋爍黑色鋁圈以及ALH智慧型頭燈，也都是Carbon Edition+ Package車型的新增配備。
▲▼▼24年式Mazda3當然也全面搭載全速域巡航模式車道維持輔助系統(CTS)，可隨全速域主動車距控制巡航系統(MRCC)，實現全速域的車道置中輔助，有效減輕駕駛負擔，為車主帶來更為輕鬆的高速巡航體驗。此外，結合Mazda的i-ACTIVSENSE 主動安全科技，包含360°環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統(SBS)、智慧倒車煞車輔助系統(SBS-R)與智慧後車盲區煞車輔助系統(SBS-RC)，全方位守護車上每位乘員。
動力沒有激情，底盤反倒是表現出一種遊刃有餘的淡定感。
Mazda3轉向反應敏捷，加上車頭的感覺輕盈，方向盤一打就指入彎心的靈活感覺相當討好，儘管方向盤路感適中，但由車架傳來的訊息已足夠清晰讓駕駛者了解它的狀態。五門掀背車的跑姿比四門輕盈俐落，當要出彎時，車尾跟得服貼，整過動態緊湊卻不緊張，車身滾動也控制得很成熟。
而Mazda3搭載的這具2.0升SKYACTIV-G汽油引擎，擁有165ps/6,000rpm的最大馬力，及21.7kgm/4,000rpm的峰值扭力，並搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排系統附運動化換檔模式。雖然這套動力輸出不算積極、出色，速度也不算快，但因底盤調校出色(這當然得歸功於Mazda工程師的深厚實力)，過彎動作順滑流暢，左彎右拐都有著瀟灑的姿態。引擎低至高轉，不慍不火、沒有激情，這也是目前Mazda較弱的一環，底盤強過動力許多，反倒是表現出一種遊刃有餘的淡定感，呈現一派從容的動態神情，也沒什麼不好。但高轉十分平順的行路質感，更增添其高級車的風味。
至於懸吊系統，前麥佛遜、後扭力樑的支撐力不錯，也不算太硬，對於一些細微抖動的包容力可以再多一點；不過行車質感已經十分不錯，隔音好、跳動少，前座長途乘坐，應該不會有任何的投訴。
若能欣賞Mazda3的造型美學，車艙的用料質感、組裝品質，以及動態的行路質感與操控旨味，那是不是全新大改款的車型，應該就沒那麼至關重要了。
