高人一出手、便知有沒有，更何況是二大高人一同聯手！但是Brembo、Michelin源自二個不同領域的專家，為何需要聯手出擊？答案就是魚幫水、水幫魚，畢竟煞車過程不只是卡鉗、來令片、碟盤、油管等單方面的事，輪胎也要很給力才行！簡單說，Brembo、Michelin正在聯手研發全新 Sensify 煞車系統，就基本定義來說，這不是什麼新鮮事，因為不只是Brembo，許多制動科技大廠也都在研發線控煞車系統，目的在於取代傳統油壓控制，這不讓人意外，畢竟目前多數新車的轉向動力輔助系統已經由傳統液壓結構改為純電驅動，不只是節能、結構也變得簡單、更沒有漏油故障疑慮，許多廠商甚至發展出純線控轉向系統，利於過彎操控甚至舒適與自動駕駛等多種用途。但有趣的是，Sensify 煞車系統並沒有想要走純線控目標，可以Hybrid混合使用。換句話說，Sensify 煞車系統著重的是四輪獨立煞車力道控制，至於使用的是電子線控或是油壓驅動其實都沒有關係，因此可以是前輪全油壓（濕式制動）、後輪全電動（乾式制動），或者是倒過來也無所謂，但重點是「四輪獨立控制」除非您的愛車有八個輪子與八套碟盤與卡鉗，那整個油壓或線控設計就是要加倍，但現在並不想討論這些特殊車款，我只想討輪單純的乘用車。
好的，論及「四輪煞車系統獨立控制」這第一個關鍵，其實Brembo自己來就可以了，不只專利可以歸屬自己、未來營利也是如此，何必和Michelin聯手、讓外人分一杯羹？原來，Sensify 煞車系統還有第二個關鍵，那就是輪胎抓地力參數值，而且此一數據供應要頻繁且即時，關於此點，就真的難為了Brembo，但絕對是Michelin的強項。目前Bridgestone與Michelin都有晶片輪胎，可以隨時提供諸多輪胎參數。事實上「輪胎抓地力」是無法被精確量化的，也沒有一個絕對正確、世界通用的單位可以來估算。換句話說，各輪胎廠都有自己的一把尺來衡量，並透過許多資訊來推算，數值大小並不重要，但精確度非常關鍵。就Michelin而言，關於輪胎的四個參數非常重要，那就是「輪胎負荷、磨損程度、胎壓、溫度」，有了這四個指數，米其林就能推估輪胎當下的抓地力指數。好的，既然我透露了那麼多商業機密…已開始煩惱會不會被滅口…再次回到正題，Sensify 煞車系統有了四輪精確的抓地力指數之後，接著就可以依照四輪當下的狀態，針對四個輪胎分別施予最佳的煞車力道，目的就是不要過輕以面煞不住、當然也不可過重以免輪胎瞬間鎖死、失去制動能力。好的，至此Sensify 煞車系統的精髓大致上述說完畢，真的不難，相近Brembo、Michelin不會找我秋後算帳…
換句話說，Brembo、Michelin並非為了改變機械結構或是輕量化、低故障率等理由去精進煞車系統，其最終目的真的就是為了縮短煞車距離、延長輪胎壽命，同樣不複雜，但研發過程則是相對複雜許多！Sensify整個相關系統正在研發當中，根據測試，絕對具有縮短煞車距離的功效，其實想也知道，全新的Sensify煞車系統可以施加比傳統ABS系統更強勁且持續的制動力道，但卻不會把輪胎鎖死，這樣的煞車模式絕對會比ABS更加犀利。但現實問題是～能縮短多少煞車距離？好的，目前Sensify仍在研發階段，雙方都不願表明成果，只說出「非常明顯」四個字…但假設Sensify煞車系統非常昂貴，那麼這「非常明顯」就只能留給超級跑車享用了！但相信賽車不能使用，因為FIA等機構應該都不會核准…
然而此一科技說明了未來汽車軟體的重要性，硬體刻畫汽車的時代將過去，未來可說是由軟體來定義汽車！事實上許多新科技都與軟體息息相關，如智慧型頭燈、主動式電子懸吊、電子差速器、主動空氣動力學，以及所有的動力系統。既然如此，未來跨領域的專案合作乃是進步的關鍵之一，就像Sensify煞車系統，不論是Brembo或是Michelin獨自努力都不會成功！重點來了，Brembo、Michelin預計將在2026年發表Sensify煞車系統，而且是量產市售版本，非實驗性質，展現1+1＞2的實力。但這稱得上是煞車革命嗎？不算！因為Sensify煞車系統上市後，因價格問題短期內並不會改變什麼，長期來看，模仿也不是那麼困難，但Level 2、Level 3…的發展，似乎會比Sensify煞車系統更重要…
