多年來，特斯拉始終承諾將推出價格實惠的都會純電小車，但隨著許多因素繼續推遲當中：‧ 廉價純電小車研發第一次遭遇的危機，乃是2024年全球電動車銷售量嚴重下滑，迫使Tesla不得不放棄Model 2量產計畫，並宣布轉型都會共享車市場，車名改為Cybercab，並計畫以自動駕駛雙門多元計程車模式進軍Robotaxi領域，預計2026年發表，但此一計畫可能再次受到延宕。‧ Hyundai、KIA、Volkswagen、Renault並沒有放棄純電小車計畫，目前也都有相當的進展，反而是Tesla處於落後狀態，相較下Tesla已有產品力逐年下滑的危機！其中一個重要因素在於Tesla花太多時間與金錢研發不鏽鋼車體的Cybertruck純電皮卡，其他新車研發計畫因而受阻，但Cybertruck整體表現與銷售量又不如預期。或許資金不是問題，但時間與研發能量已成了Tesla的「奢侈品」沒本事再消耗下去！此外，執行長馬斯克時而堅持、時而善變的決策，也讓Tesla的營運嚐到了苦果。
‧ Tesla廉價小車研發受阻的第二個大問題，在於馬斯克投入政治圈的決定，滿足其愛表現與出風頭的慾望，但花太多時間處理美國政府效率部門，反而延誤了Tesla的許多重要決策。此外因多數美國人都視馬斯克為破壞秩序的跳樑小丑，並發起拒買Tesla與隨機破壞路旁Tesla電動車的洩恨舉止，導致Tesla電動車銷售量暴跌、中古行情崩盤、此一野火更延燒至歐洲與中國等大市場，但馬斯克壓根不處理！導致情況越演越烈、一發不可收拾…‧ 川普的高關稅報復策略與多國交惡，因此遭受到反制裁與經濟逐漸的後果，對於Tesla的影響則是進口零組件採購充滿變數，如此一來想要打造便宜實惠入門電動車的計畫就此被打亂，必須等到塵埃落地後（如暫緩高關稅實施90日之協商觀察期）才能再次評估。總之，這一連串的政治與經濟風暴全部都打在Tesla的臉上！然而Tesla未來能走的路，看起來也只有一條，那就是「持續研發價格更實惠的入門小車」再也沒有別的好辦法，畢竟高端市場已經逐漸被Lucid和Rivian接連捧去，加上Model X與Model S產品已顯得老舊且青黃不接、後繼無人，此時才想要急起直追為時已晚，畢竟高端市場更難切入，更何況Lucid和Rivian都不是省油的燈。
於是Tesla決定沿用其最拿手的策略，那就是高度共用零件，像是Model 3與Model Y零件共用率高達七成左右，因休旅車才是當今市場主流，所以Tesla決定推出一款更便宜的「類Model Y」入門電動車，意味著一輛更廉價的Model Y，但車身尺碼更小、電池容量更少、採用單純的單馬達驅動、大幅降低電池與電機成本，然而車名尚未有定論，只知道內部代號為「E41」，原計畫於今年中期上市，但確定要延後至今年第三季甚至2026年才會有進一步的消息。至於簡化與縮短後的類Model Y入門純電休旅車，成本可以降低20％。目前最便宜的Model Y美國售價約為5萬美金，理想狀態全新入門電動休旅車之售價可以壓低至4萬美金，比最便宜的Model 3約4.4萬美金還要便宜，這就真的有競爭力，但是距離馬斯克的「2.5萬美金國民電動車」當然還很遙遠。Tesla全新入門等級純電休旅預計今年底於美國量產、2026年於中國生產，然而中美關稅大戰還沒有結束，所以此一計畫目前仍只是計畫！一切都要等到實際量產上市才算數…此外，Tesla之後也可能以Model 3為基礎，再衍生一款更便宜的純電掀背車款，如果成本同樣能削去20％左右，那麼售價或許可以壓低至3.5萬美金，越來越接近台幣百萬元的目標，掠取更廣大的銷售客層。然而這種換湯不換藥的斧底抽薪之計，再怎樣都不是長久生存之道，或許Tesla真的浪費太多時間與能量了，電動車龍頭都不龍頭了！但Tesla之後會不會有任何驚人之舉？通常會！且拭目以待…
