即便Mazda在中國與長安汽車合作生產EX-60純電休旅與PHEV（https://www.lian-car.com/articles/read/39684.html），並準備以EX-60這款車長4.85米的全新中大型SUV進軍全球多國市場，但北美市場可不能樣搞！此偽裝車的出現，代表Mazda正在美國測試新一代CX-5，雖非旗艦、但絕對是銷售主力。中國車與中國汽車零件想要大辣辣地走進美國市場，過去就沒這麼容易了、川普上任後更不用多想，就是門都沒有！因此直接在北美生產CX-5應該是最穩妥的策略。然而Mazda在研發CX-60、CX-70、CX-80、CX-90等縱置引擎後驅平台中大型SUV之際，已經耗費掉相當的經費與能量，此外還要與中國長安汽車共同研發EX-6與EX-60（https://www.lian-car.com/articles/read/39598.html），其他還有研發轉子引擎與Hybrid動力雙門輕跑車（https://www.lian-car.com/articles/read/39677.html），閒暇之餘還要提升Miata（MX-5）的動力輸出，當Mazda忙到不要不要的情況下，還有經費與能量研發有別於EX-60的全新世代CX-5後繼車？別擔心，Mazda與Toyota之間已有密切的合作關係，Toyota甚至同意讓Mazda使用RAV4的技術平台，在北美推出雙生車型Mazda CX-50，生產地乃是在美國阿拉巴馬州，這是Mazda與Toyota合資的汽車工廠，只不過CX-50主要仍是使用Mazda自家的Skyactiv-G 2.5升汽油引擎與6AT變速箱，和RAV4仍有相當的區隔，但油電動力部分則是直接沿用Toyota之設計。此外Mazda CX-50甚至還進軍中國市場，但整體來說CX-5的銷售量還是高於CX-50，一來便宜、二來更具操控玩味樂趣，深受年輕人喜愛，至於CX-50當然是和RAV4一樣，不只是客群相同，而且都偏重家庭用車取向。
▲Mazda CX-50
基於這樣的區隔，其實CX-5與CX-50並不衝突，所以呈現一起銷售的情況，這樣的情況可能會持續下去，畢竟CX-50就是和RAV4共用技術平台與生產線，不會大幅增加成本。但就「檔次」而言，RAV4用的是後多連桿懸吊，有越野四驅版本，但CX-5可不走越野路線，所以使用的是低成本、輕量化的扭力樑後懸吊，二者還是有高低強弱之分。然而Toyota RAV4就要大改款了，而2016年問世的二代CX-5更是需要改款，畢竟已經九年了！更何況CX-5一代與二代其實沒有太大差異，因此第三代CX-5絕對值得好好修正一番，畢竟未來可能還要賣個十年或二十年天曉得…此時的Mazda有許多選擇，比如說繼續推動RAV4雙生車款CX-50，或是使用新一代RAV4的技術平台衍生出自家的CX-5，直接整併CX-50、僅推出CX-5就好。畢竟CX-5的知名度與銷售量還是優於CX-50，而且Mazda也可以使用長安汽車Deepal S07（深藍S07）的技術平台加以改造，抑或是以CX-60之技術平台為基礎，衍生出全新的CX-5也不無可能，大不了就是「不要使用大排氣量直六引擎」藉此壓低成本，並能達到高度共用零件的目的。總之Mazda的產品策略可以很靈活、很有彈性、藉此適應各種環境。
▲Mazda CX-70
然而真相究竟如何？恐怕要等到CX-5發表時才會知曉，預期會在2025年底或是2026年初，而且會避開全新的RAV4，以免焦點被模糊掉了。但是從CX-5間諜照片來看，車頭設計類似CX-70的豪華風格，整體輪廓更大、更方正，但依然保有Mazda的家族風範。（相關影片 https://www.youtube.com/watch?v=1mLrd78Deng ）確定全新CX-5會搭載最新的Skyactiv-Z高效能引擎，但不要高興地太早～其一，Skyactiv-Z目前仍在研發當中，最快也要等到2027年才會問世，所以全新CX-5上市初期還是會以現有的動力為主，少了點驚喜。其二，Skyactiv-Z乃是以節能環保、符合未來法規認證為目的的新引擎，性能不是重點、油電才是焦點，所以不要對加速樂趣抱持過多幻想，想快？想猛？選擇純電吧！Mazda EX-60之後會有純電版問世。
