▲Ferrari F80
Ferrari最近公布了兩項專利申請，詳細說明了法拉利用於純電動跑車的「虛擬引擎」和「虛擬變速箱」。當然，這二樣東西在全新純電跑車身上都是不存在的，所以虛擬引擎其實就是模擬聲浪、虛擬變速箱其實就是由軟體制訂的扭力輸出調校。法拉利表示其品牌首款純電跑車將於今年首次亮相，並於 2026 年開始交車。Ferrari的專利設計描述出「電動跑車仍具備燃油跑車的駕馭樂趣」！該系統使用電動馬達模擬出內燃機的扭力輸出狀態、以及齒輪變速箱的換檔反應，馬達的扭力輸出並非依照馬達既有的特性，而是藉由油門踏板深度和虛擬檔位來決定，與其他法拉利車型一樣，駕駛者可以透過換檔撥片實現換檔動作，但再次強調，實際上並沒有變速箱這個東西。
更精確的解釋，馬達加速特性為起步扭力強勁、反應靈敏、衝刺連貫，沒有換檔頓挫與加速空窗問題，但高速再加速反應卻會變得軟弱遲鈍，法拉利的專利正是在扭轉此一情勢，讓電動跑車開起來猶如V12引擎那般痛快，也就是高速表現更加精彩、衝刺過程更加刺激，貼背感將證明這一切。但個人懷疑的是～能不能將這樣的模擬系統關閉？藉此發揮馬達「正常」的加速反應…畢竟某些人可能不喜歡這種虛太假掰的模擬效果…法拉利的另一項專利，描述純電動車的音頻控制系統，其內部和外部的揚聲器可虛擬與重現引擎聲浪，或許…還可以做出更多的模擬音效，如V12、水平對臥12缸、V8、V6、NA、渦輪…等不同的數位模擬聲浪，可依照駕駛者的喜好來決定。Ferrari為何要讓純電跑車開起來像是燃油跑車？那麼應該這麼解釋；法拉利不希望自家首款純電跑車開起來和其他電動超跑沒有二樣！所以最好的方式，就是讓此全新純電跑車開起來等同一輛經典法拉利，並藉此留住原有的客層，並吸引更多的消費者。
現代汽車是第一家在電動性能車款中採用類似系統的車廠，Hyundai Ioniq 5 N模擬了 8,000 rpm 渦輪增壓四缸引擎和八速雙離合器變速箱的駕馭感受。該汽車限制了電動馬達的扭矩輸出，為駕駛員提供類似內燃機的加速感受，並具備自動模擬換檔，或者透過方向盤後面的撥片進手動換檔。根據車主回饋，此系統的模擬效果令人滿意甚至驚訝，因此相關設計也將應用在KIA EV6 和 EV9 GT 車型。至於其他車廠的反應呢？Dodge表示已經為其新款 Charger Daytona EV純電跑車配備了外部和內部揚聲器，藉此產生「他們認為是絕對必要」的排氣聲浪！但沒有扭力修正與換檔模擬功能。至於BMW早就設計出電動車的加速模擬音效，但並非模擬排氣聲浪，至於很喜歡模擬排氣聲浪的品牌反而是Mercedes-Benz，但BMW表示不排除扭力修正與換檔模擬設計，如果有必要的話！Toyota與Lexus同樣投入相關模擬系統研究，且已經應用在市售車上，但性能不到位、模擬效果當然不對味，所以並沒目前並沒有什麼值得討論的聲量。至於Porsche則是覺得類似設計根本脫褲子放屁！電動車就應該發揮其專長與特質，何必搞什麼無聊的虛擬和模擬…專注電池科技、續航力、充電效率、加速性能之研發才是王道…
