沒有盛大的上市發表會，只是低調宣網路發表，以及店頭展示和預約試乘，卻無法掩蓋Territory Hybrid空間超大、舒適性佳、油耗超省、科技性強的本色，但不可否認的是～Territory Hybrid的油電黑科技，真的會讓消費者感到神奇與神秘，但千萬不要被一些行銷話術給震撼到，畢竟行銷包裝就是要吸引消費者注意，最好是「反應過度」更有效，這樣才會有後續話題，但是被術語蒙蔽後，就需要有人來好好解釋一下「真相」與「假相」。
1.5T Per4mance Hybrid四電驅渦輪油電系統好複雜？
Performance變成Per4mance很有創意，順便帶入四電驅，就像Nissan會將其e-Force全平衡式高輸出電動四驅系統，刻意寫成「e-4orce」的巧思是相同的，但是消費者很容易誤解成「四電驅渦輪」，還以為這具1.5T缸內直噴渦輪增壓直四引擎，用的是電動渦輪增壓器，而且是4顆馬達的超級渦輪增壓器，那真的是大錯特錯！一個電動渦輪增壓器通常只需要一個馬達就可以，更何況Territory不論是1.5T純燃油動力或是1.5T Hybrid真的都沒有使用到昂貴的電動渦輪增壓器，所以真相是「四電驅」「渦輪油電系統」斷開處要注意。關於「四電驅」不要想得太複雜或太犀利，其實就是越來越普及、而且是絕對必要的Hybrid設計，包含發電機、大功率驅動馬達、空調系統壓縮機馬達、煞車系統真空助力馬達，後二者與動力輸出無關，純粹是將原本由引擎驅動的壓縮機與煞車真空泵，改為獨立馬達驅動，畢竟Hybrid動力不會隨時讓引擎啟動，但空調冷氣系統和煞車真空力道輔助是「不能等待」的，所以一定要由馬達驅動才舒適、才安全。總之「四電驅」只是強調面面俱到、各方各面都能顧到，代表這套渦輪油電系統絕對不會犧牲舒適性與安全性，其他方面不要想太多，真的不要太認真，否則～過往的液壓輔助動力轉向系統（動力方向盤），也是由引擎負責驅動液壓泵，如今幾乎所有新車都改為電子動力輔助方面盤，當然包括Territory和Territory Hybrid，所以Territory Hybrid如果聲稱是「五電驅」其實也不為過，如果再加上電動水泵（提供引擎、渦輪、進氣冷卻器、電池模組散熱需求），豈不是號稱「六電驅」，再加上車頭的大型電動風扇就是「七電驅」！是的，你我都知道～沒有人這樣算的啦。要不要把電動窗、雨刷、電調椅的馬達也通通算進去？因此真正和Hybrid動力有關係的部分，大概就是發電機與高功率驅動馬達，然而Territory Hybrid所採用的「雙檔位」串聯式+混聯式油電系統，還是有一點複雜度，待第二篇續集再來進行獨立分析。
Territory Hybrid和競品比較又如何？
至於「渦輪油電系統」也不用多做解釋，Nissan X-Trail採用連續可變壓縮比渦輪增壓1.5T引擎，Hyundai Tucson L採用1.6T渦輪增壓引擎，要不要使用渦輪增壓系統，端視車廠如何定位各自的油電動力，然而像Ford這樣的美國汽車製造商（當然也有歐洲研發部門與專屬車型），其Hybrid動力應用範圍廣達中大型皮卡、LSUV、大尺碼MPV，因此更需要大馬力渦輪引擎來陪襯與助力。至於堅持小而美的Toyota，其Hybrid系統甚至使用小排氣量三缸自然進氣引擎，甚至應用在Lexus LBX豪華品牌入門掀背車，顯然各車廠的思維與應用方式大不相同，有沒有渦輪系統並非關鍵，但可以確定，如果和Toyota RAV4 2.5 Hybrid相比，Territory Hybrid稅金級距相對省很多，而且Territory Hybrid也是客車認證，不是客貨車認證，質感豈止不差、簡直就是略勝一籌，空間方面也是，因此Territory Hybrid到底有多震撼？答案是～如果真的要撼動RAV4 Hybrid的地位，其實沒有太大問題，剩下要解決的部分就是時間、產能、形象、後勤、妥善率，而且Territory Hybrid真的開始進軍計程車、共享市場、租賃業務、公務用途等，相較下客貨車認證的SUV就比較沒辦法在營業車方面加重力道。此外，以Territory Hybrid的價格來說，其實也會打到之前相當熱銷的Honda HR-V 1.5 Hybrid與Toyota Corolla 1.8 Hybrid，畢竟這二者的頂規價格都接近100萬，但車身尺碼大很多、而且又是渦輪引擎油電動力的Territory Hybrid，售價僅104.9萬、109.9萬，差距真的不大，因此Territory Hybrid上市後，預期Honda HR-V Hybrid與Toyota Corolla Hybrid的售價將會更有彈性、折讓空間更大！
Ford原生油電工程架構是什麼？
好的，也請不要過度拘泥於「原生油電工程」這個字眼，Ford所要表達的只是這套全新的油電動力，不是沿用Toyota的舊科技（Toyota曾把過時油電技術賣給福特賺錢，然後自己使用改良過的新系統，發揮其最大經濟效益）。但這也不能怪Toyota，畢竟福特就是有需要、就是要搶時效，所以還是買了！但是～所以千萬不要把Territory Hybrid和早期的Escape Hybrid相提並論，二者是完全不同的東西，Territory Hybrid確實是全球唯一的Hybrid設計，但請不要把山寨品算進去，畢竟未來將會有越來越多的油電動力車款問世。又為何叫消費者不要太在意「原生」二字？畢竟目前的油電系統大致上就是區分為串聯式和混聯式，和基金銷售區分為「直銷」與「通路」的概念類似，Nissan e-Power是串聯式的代表號，亦堪稱是未來的趨勢（相關報導與分析 https://www.lian-car.com/articles/read/40880.html ），至於Toyota就是混聯式Hybrid的開端與先驅，所以最有資格談「原生」二字者當屬Toyota，但是還有～Mitsubishi！是的，Mitsubishi很早就申請「串聯式+混聯式」油電科技專利，並應用在Outlander PHEV，因此後來的Honda HR-V Hrbrid和本篇主角Ford Territory Hybrid，也都是屬於「串聯式+混聯式」油電複合架構，也就是低速以串聯式「純電」驅動，中高速以混聯式「油電」驅動，但Mitsubishi的專利已到期，沒有什麼侵權或權利金問題，意思就是各自發展、各憑本事。說穿了，Toyota於Hybrid領域鶴立雞群、一枝獨秀的偉業快要成為過去式，目前各家的Hybrid動力綜合表現，幾乎都可以和Toyota平起平坐、分庭抗禮，某方面的表現如舒適、噪音、性能...甚至更好！因此Territory Hybrid所要展現的其實是「特色」而不是當追隨者，過於強調原生油電工程，但實際上並沒有什麼特殊表現，那麼一切都是個「空」！意思就是Territory Hybrid平均油耗達到20.0km/L，與RAV4 Hybrid平起平坐，很好！消費者會買單，但是為何要選Ford而不是Toyota？所以這就是重點～Territory Hybrid不僅省油，最大綜效馬力達245ps超越RAV4 Hybried，55.6kgm綜效扭力輸出海放同級對手，而且Territory兼具低速串聯式Hybrid優勢，市區行駛相當寧靜，幾乎感受不到震動與噪音，加上優異的底盤設計、電池配置、排氣管繞道，讓後座地板完全平整，後座乘客不論是上下車或是長途旅行都倍感舒適。這就是Territory Hybrid的特色，絕非「終於追上RAV4」然後氣喘吁吁、後繼無力，所以Territory Hybrid的「原生」意義在於「超越」，絕非尾隨或持平而已。寫到這裡，個人對於Territory Hybrid的看法大概就是～別人笑我太癲狂、我笑他人看不穿！相信許多人對於「渦輪油電」「深度米勒循環」「雙檔位」「串聯式+混聯式」等Hybrid複雜設計有看沒有懂，並且質疑；Territory Hybrid為何不學競品那樣簡簡單單、從從容容、游刃有餘就好呢？好的，下回合繼續深入分析。
