大通Maxus G50 Plus這輛七人座MPV原計畫由裕隆汽車主導國產化步驟與歷程，畢竟中華汽車要組裝與銷售MG HS 1.5T 2.0T PHEV、MG ZS 1.5、MG4電動車，並繼續導入其他新車型，還要兼顧Mitsubishi XForce等國產化休旅車的進度，還要與大通汽車進行連結與溝通，確實是「蠟燭三頭燒」分身乏術，因此很早就規劃由裕隆汽車接手大通G50 Plus國產化動作，只因受到政府對於中國汽車零組件來台組裝成車策略急轉彎的影響，相關車型必須通過「在地化供應鏈合作價值比率」新規範，許多廠商都疲於通過台灣在地零件自製率門檻，所有新車正常銷售時間延後半年至一年左右，Maxus G50 Plus也不例外，否則早在2024年台灣消費者就能買到Maxus G50 Plus這輛價廉物美、配備豐富的國產七人座MPV。然而這一年多來，Maxus G50 Plus確實有一些變化，首先就是裕隆不太可能經營販售大通這品牌，必須讓中華汽車旗下的MG團隊來接手，當然這沒有什麼問題，畢竟MG、大通等品牌都是在上海汽車的編制之下，這樣做沒有太多紛爭或溝通不良的情形。
只是為何不能由裕隆汽車接手經營權？答案是曠日廢時、緩不濟急。您可以想看看，Maxus G50 Plus這輛車，可以在Nissan展示間販售嗎？答案是不行，日本Nissan原廠絕對會怒告裕隆汽車違反代理協定，因為這就叫做「掛羊頭賣狗肉」只是誰是羊、誰是狗請勿對號入座，這只是比喻而已。但可以確定的是～裕隆汽車絕對不能用「裕隆日產公司」如Nissan銷售端的資源來經營大通汽車品牌。同樣的道理，Luxgen可以賣Maxus G50 Plus嗎？就算LUXGEN團隊同意、而且是欣然同意，但絕對會要求Maxus G50 Plus必須改掛Luxgen的品牌，不然Luxgen為何要憑白無故賣個陌生品牌的新車？私生子喔！但這下變成上海汽車會有意見，怎麼可能讓LUXGEN白白吃豆腐？這車又不是LUXGEN研發設計的！所以裕隆汽車如果想要經營Maxus G50 Plus以及後續大通汽車的新車銷售權益，很簡單，必須重新打造屬於大通汽車的銷售體系，就跟當年經營GM和tobe新品牌的道理一樣，從頭開始建構新展間和服務據點，當一個全新品牌一樣從頭開始，雖然辛苦、但是終究能成功，因為Maxus G50 Plus價格夠便宜、配備夠豐富、需求量也夠大，此外還有「隱藏版」的龐大需求，這之後會另行解釋，而且絕對精彩。
只是裕隆汽車重新經營Maxus大通汽車這個新品牌會成功嗎？之前可能會，但現在幾乎沒有機會！怎說？正是因為政府頒佈相關車型必須通過「在地化供應鏈合作價值比率」新規範，上市初期必須採用15％國產零件，一年後提升為25％，再一年後就是固定的35％，此規範將會延誤新車導入台灣國產化的速度，延誤時間最少半年、長則一年以上，這對經營一個全新品牌來說變得棘手，包括比亞迪想要進軍台灣市場都顯得困難重重，Maxus大通汽車更是如此，此時此刻真的不宜單打獨鬥，太辛苦！因此G50 Plus掛MG的品牌上陣，這是不得已和最好的結局，至少有現成的展間和服務據點，也有MG HS、ZS、MG4等先鋒部隊開路，團隊也磨合好一段間，加上產品之間互不衝突，因此G50 Plus終於確定在8月20日正式上市，許多人都非常期待，畢竟G50 Plus目前處於無對手狀態，更多資訊之後會繼續分享。
