此時的Audi主推V6大排氣量柴油引擎是怎樣？（前情提要 https://www.lian-car.com/articles/read/42315.html ）當然不是一個好時機：其一，歐盟對汽車製造商施加巨大壓力，要求車廠大幅削碳排，並嚴苛管理引擎各種廢氣排放（NOx有毒氣體、HC燃燒不完全的燃料、PM碳微粒、硫化物…），因廢氣排放管理系統的成本過高，導致柴油引擎逐漸式微。其二，Volkswagen與Audi先前搞出惡名昭彰的「柴油門」後門程式舞弊事件，柴油動力市佔率從最興盛的50%強，漸漸跌落至2025年的8%，佔比遠遠落後於混合動力、汽油、甚至PHEV。是的，PHEV插電式混合動力在歐洲被視為SUV救星，銷售量已超越柴油動力。
其三，許多車廠「當務之急」都以發展電動車與電池科技做為優先考量，最起碼也會是PHEV插電式混合動力，沒有人想走回頭路，倒過來發展柴油引擎！Audi吃錯藥嗎？
非也！Audi頭腦很清楚，目前消費者對電動車的抗拒依然強烈，而且必須考量全球市場，即便歐洲電動車銷售佔比剛超過20％，但未來幾年很可能發生遲滯狀況，一來充電設備不足；二來新電池科技看似越來越成熟，但量產與價格合理化遙遙無期；三來電動車還是貴，失去政府補助後更貴！加上中古車折舊極高、反悔之後血本無歸。至於Audi一定要發展高階柴油引擎的理由也很簡單～V6柴油的扭力直逼V8汽油（V8柴油扭力直逼V8汽油引擎PHEV）、新電動渦輪增壓科技加持下已無遲滯現象、且生質柴油比合成汽油便宜得多！加上歐洲環境無法種植甘蔗，難以生產純酒精（生質汽油）只能仰賴進口，在能源分散策略下，發展柴油引擎絕對有其利益，而且可能在近幾年就能看到果，效果比氫能強得多，更何況生質柴油同樣可以直接應用在商用車等物流運輸業，就應用層面與成本來說，確實值得投資。此外，Audi自1989年以來一直在銷售柴油動力車款，甚至憑藉TDI柴油動力，相關的耐力賽車八次贏得利曼24小時耐力賽冠軍。Audi亦曾經將一台巨大的 V12柴油引擎塞進R8超級跑車，儘管這款車最終未能量產，但也足以展現其旺盛的企圖。展望2025年，Audi推出全新3.0升V6柴油引擎（代號EA897evo4），融合48V輕油電與電動馬達科技。
Audi全新V6柴油引擎最初搭載於A6和Q5等車型，將48V輕油電與電動渦輪增壓器結合。Auddi先前也曾推出48V輕油電V6柴油引擎，但此回乃是首次將輕油電與電動渦輪增壓器協同工作。此電動渦輪增壓器安裝在渦輪增壓器和中冷器之後的進氣道內，具有閥門可以切換其工作狀態，並非隨時參與增壓工作。當你猛踩油門，渦輪增壓器能量不足之際，進氣就會被導入電動渦輪增壓系統，簡單說就是二次壓縮「渦輪再渦輪、增壓再增壓」的意思！結果就是低轉速扭力更大、渦輪遲滯完全消失。Audi聲稱，這款最新的V6柴油引擎的反應速度，可以媲美同等功率的電動車，意味沒有電子控制機制來壓制，動不動就是暴衝！動力方面，這具3.0升V6柴油引擎在3620rpm狀態下，可輸出295匹馬力；在1500rpm狀態下可輸出59.2 kgm最大扭力。與上一代輕油電柴油引擎相比，其增壓值達到3.6Bar的速度快了近一秒，意味油門一踩就幾近全扭力輸出！此外渦輪內的葉輪轉速也提高約40%，只需250毫秒即可達到90,000 rpm每分鐘九萬轉！這意味著起步非常敏捷，一踩油門就是多跑出「一個車身」的距離！動如脫兔無誤…起步時，48V輕油電系統會臨時加增 24 匹馬力和 23.5 kgm的額外動力，意味加速輕快到感受不到車重的負擔，但實際加速表現又如何呢？搭載 V6 柴油引擎的A6 轎車從靜止加速到 100 公里/小時僅需 5.2 秒，電子限速 250 公里/小時，稍重的旅行車也可以在5.3秒完成時速百公里衝刺。
▲位於柴油引擎進氣入口處的「48V 電動渦輪增壓器」乃是增壓輔助，非最主要的增壓來源，無須倚賴引擎廢氣的推力
▲此V6柴油引擎還是具有一顆傳統的「可變幾何葉片渦輪增壓器」，但增添了進氣冷卻器，電動渦輪增壓器只會在高負荷狀態下才會介入工作，此機構與賓士的一體式電動渦輪增壓器不同，畢竟各有各的專利而且都還沒有到期，所以不能任意抄襲，於是Audi創造出屬於自己的特殊系統。
儘管與A6轎車重量相當，Q5的加速性能卻更勝一籌。無論選擇傳統造型的SUV還是線條流暢的Sportback，兩款車都能在5秒內完成0-100 km/h加速，我不懷疑「傳統渦輪+電動渦輪」雙重增壓結構的實力，我擔心的是變速箱！還有可靠性、故障率、維修成本…畢竟結構複雜的東西，初期如何要確定其耐用度無虞？當然需要很多小白鼠幫忙測試…但是Audi原廠聲稱無須擔心EA897evo4的故障問題，因為與之前的V6柴油引擎相比，其耐用性已有所提升，燃油效率當然更出色。但需要說明的是，這並非一款全新引擎， 「EA897evo4」的代號已表明其原始身份，它原本是VW集團於2010年首次推出的V6柴油引擎，之後經過四度改版，事實上EA897引擎正是「柴油門」排放測試作弊的一部分。在此醜聞之後，Porsche徹底斷絕與柴油引擎的關係，其聲量與價值瞬間跌到谷底。然而經過深思熟慮之後，Audi再次證明此引擎之價值，個人也很想親身體驗一番。
然而Audi如何扭轉柴油門之後的形象崩壞問題？或許光靠 EA897evo4 是不夠的，即便原廠聲稱這款最新的V6引擎是迄今為止最潔淨的內燃機，畢竟其碳排放量遠低於V6雙渦輪汽油引擎，但最終的證明題還是在於「生質柴油」，一般汽油引擎不能直接使用純酒精當燃料，但合成汽油的價格比天高，一般人根本燒不起；但是EA897evo4可以使用加氫處理植物油（HVO），與傳統柴油相比，二氧化碳排放量最多可減少95%，減碳效果非常驚人！ HVO由廢棄食用油和農業副產品製成，目前Audi已完成測試，商轉無虞、成本相對便宜、無須大幅改動引擎。好的，即便Audi未能在電動車領域戰勝M-Benz與BMW，但是在柴油引擎與生質柴油這個領域，或許會成為VW集團強而有力的後盾。
