終於見到Stellantis集團展開逆襲攻勢了！怎麼說呢？這集團有多達14個品牌，但之前真的沒幾個能打的。可以想像，其中許多品牌都被視為扶不起的阿斗，那麼Stellantis這個大雜匯，不就很容易被視為烏合之眾？那麼一群相互取暖的二線車廠聚集在一起，是能擦出什麼火花？連個像樣的引擎、技術平台都拿不出來，聚在一起只是為了延後登出罷了！然而Stellantis近年來的積極作為，終於有機會反擊並收復失土，聽起來好像是在討論烏克蘭！但是從噴流點火直四引擎的問世（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/41707.html 、 https://www.lian-car.com/articles/read/41710.html ），已看出Stellantis已無所不用其極地發動猛烈攻勢，而且看得出是致命的一擊，強大到Audi與雙B都不能不佩服。
然而那具性能強大的「Hurricane 4」2.0T缸內直噴+連續可變渦輪幾+何噴流點火全新直四引擎（唸起來好累）終究不算是入門等級，雖是SUV主流動力、完美取代六缸引擎，但應用在小車身上，豈不是每一輛都是GTI高性能等級，當然包含價格！因此Stellantis依然需要一款高效、環保、節能、經濟、可靠、家家買得起的入門等級直三引擎，於是「Turbo 100」新引擎誕生，取代PureTech系列，這意謂舊引擎真的不怎麼高效與可靠…不是我在說，Peugeot、Citroen、Opel...以及Jeep或是Alfa Romeo等品牌，之前就是缺乏足以誇口的好引擎與變速箱，導致銷售量難以有效提升，意思就是心臟不夠強、怎能成為頂尖運動員搶奧運獎牌呢？還好，歐盟不再於2035年禁止內燃機新車銷售，給予Stellantis明確的發展方向，那就是油電併進而非獨厚純電動力，而世人也能在短期內見到一系列的新引擎。但個人必須說明，「Hurricane 4」2.0T直四引擎才是一具科技性滿滿的心動與新動力，至於「Turbo 100」新引擎比較偏向優化而非全新設計，畢竟成本是很大的壓力，環保法規也是，所以Stellantis努力的方向，並非性能、而是環保與節能，此外還有可靠度的提升。不過主導研發過程的Peugeot表示，「Turbo 100」新引擎約有70%的零件是全新設計，主要包括缸體、渦輪增壓器和噴射系統，看得出來同樣是下重本準備和對手拼命，即便不是性能調校，但衝著可靠、平穩、寧靜等特性，個人還是相當期待。
▲正時皮帶
▲正時鏈條
「Turbo 100」新引擎仍然是一款1.2T三缸渦輪引擎，但原廠以正時鏈條取代了令人擔憂的浸油式正時皮帶，耐用度佳、無須費神保養。Turbo 100 採用米勒循環以提高熱效率（結構和原理其實和Toyota等日系品牌所使用的阿金森循環相似），並使用更高的壓縮比，工程師還開發了一種新的氣門正時系統來降低內部摩擦阻力，以及一個可變幾何導流葉片渦輪增壓器來增強低轉速效率，有效降低渦輪遲滯現象。
▲此科技常見於柴油引擎，應用在汽油引擎因高溫使然，相當考驗材料應用與散熱處理，之前僅見於Porsche引擎，目前漸漸被大量應用在一般市售車型
這款1.2T三缸引擎在5500rpm可輸出100匹馬力，在1750rpm可輸出20.9kgm最大扭力。雖然不會讓人感到熱血沸騰，但絕對能讓人安心駕馭，因可靠性問題已經解決。原型引擎在測試台上進行了3萬小時的測試，而測試車輛總累計行駛里程超過300萬公里，部分測試車輛的行駛里程甚至超過20萬公里。Peugeot 208 小型掀背車將率先搭載這具新引擎，並於今年3月開始在歐洲銷售，另一輛搭載新引擎的Peugeot 2008 CUV將於 5 月跟進。然而關於米勒循環的「Turbo 100」新引擎，性能方面真的不要過於期待，並不是說扭力不足或是爬坡無力，而是引擎轉速攀升會變得緩慢溫吞，意謂加速很順但激情消散，此時就會開始懷念BMW那深具野性與衝勁的三缸動力。事實上昔日的PureTech雖然存在耐用度與可靠性的疑慮，油耗成績也不算出色，但拉轉速衝刺時還是頗有樂趣，只不過這種加速快感「可能」無法在「Turbo 100」新引擎上出現，當然這也是個人很想體驗之處，但也只能等到試車過後再跟讀者們報告，基本上這種新引擎還是搭配Full Hybrid才會變得有趣而且更安靜，而且稅金更低...此外原廠給的圖片也太少了吧，連反向平衡軸等重要結構都看不到，許多圖片還要自己找...
