▲2024年式Land Cruiser 70系列（日規）Toyota豐田汽車集團於2025締造總銷售量10,536,807輛的佳績，包含Lexus與Daihatsu；此數字相當於中國汽車市場一年的總銷售量，包含商用車。不用說，豐田汽車集團是理所當然的龍頭，不僅於此，更是連續六年蟬聯全球銷售冠軍的霸主，且2026年成長率預估為3.7%，讓許多呈現負成長的一線車廠羨慕不已。但Toyota其實很清楚一件事～銷售歸銷售、利潤歸利潤。雖然銷售量不斷成長幾乎都會被視為好消息，但銷量最大化並非汽車製造商的最終目標，賺不賺錢更重要！如果新車利潤率更高，即使銷量略微減少，反而可以賺到更多錢，這意謂成本管控非常重要。
尾大難掉 末大必折
豐田汽車集團新任執行長 今健太正在尋求改善公司營運狀況的方法，他著手找出亟待解決的長期問題。在視察研發中心之後，他注意到工程師為了要兼顧眾多車型和衍生商品而疲於奔命，因此。這位全球最大汽車製造商的掌門人認為，龐大的產品線或許可以透過精簡來獲益。「親身去研發部門走一遭，確實發現很多問題，例如不斷湧現出各式各樣的規格和衍生產品，銷售成績看似斐然，但背後卻是不斷堆高成本。如果這些研發動作不存在高價值，並導致工作效率低下，那麼我們就必須仔細審查。」
放棄豪華電動房車計畫、卻保留42年歷史的SUV
Toyota現在透露哪些車型可能停產仍為時過早，但已經Lexus LF-ZC電動車計畫已被擱置，原因是「市場需求波動，以及車輛規劃和製造相關的工作量負荷」。換句話說，豐田集團擔心市場需求不足以支撐這款豪華電動車的研發和製造成本。豐田集團的產品線極為豐富，論及產品線之廣、之老，沒有任何一款車比得上1984年問世的Land Cruiser 70系列。是的，這是一款至今依然存在的活化石。儘管此車透過一些更新以保持新鮮感與競爭力（其實沒有對手…都沒活這麼久…純粹賣古早味…），但Land Cruiser 70系列至今仍在澳洲和日本等市場銷售。然而從本質上來說，它就是一款42年前的純種越野車，但這並沒有什麼不好，而且也沒有人想說或敢說要將此車系廢除。代號J70的Land Cruiser70系列幾乎可以征服任何困難的越野地形，而且堅固耐用，更不用說它的壽命…很可能比車主活的更久…當然，降低成本不一定要砍這種經典車型，有時候設計與製造過程的簡化動作也有同樣的效果，就像Nissan先前的成本控制策略一樣，高層如不去基層親自視察，不會發現Nissan車系竟然有多達200種以上的座椅頭枕樣式！這對研發、生產、庫存、後勤…來說都是成本，然而關於類似的狀況，最終Nissan發現有數百件亟需改進的項目，以及數千件次要改進的細節…增進Hybrid動力車款的生產效率今健太 於今年4月1日接替 佐藤浩二出任豐田汽車集團首席執行官，至今上任僅兩個多月，這位新任執行長除了意識到公司產品線近年來不斷擴展、膨脹太快、可能需要瘦身之外，另一個重要計畫，就是動力系統的整合和改進，提高油電混合動力車款的產能是重點工作之一，但近期目標依然是均衡發展，並不會把所有雞蛋都放在電動車的籃子裡，態勢看似保守，但關鍵還是在電池科技，如果哪天固態電池量產且平價化，相信Toyota會說變就變，沒什麼好眷戀…畢竟這麼龐大的集團，轉型看似不易，但鐵腕依然是最有效的良藥，此回的瘦身動作可能就是在為2030年以後的電動車計畫做準備…
