某些方面中型房車Passat用銷量為車市的轉變留下註記。過往中型房車（台灣直接升級稱中大型房車）滿街跑的榮景已被休旅車取代，因此即便全球累積超過三千萬台的銷量，台灣福斯還是決定Passat僅導入旅行車款，不再販售三廂房車。

今天試駕車款真正全名叫Passat Variant 330 TSI R-Line 30 Million Edition 榮耀升級卓越版，為了不讓各位讀者有騙版面的感覺，接下來的試車都會簡稱它為Passat Variant。談到Passat的豐功偉業，它可曾是VW銷售排行榜的二哥（僅次於Golf），不過形勢比人強，最終留在市場的僅剩Passat Variant。

旅行車在台灣其實也是有趣的轉變，老一輩的車主其實不大喜歡這款又長又沒屁股的旅行車。除了感覺像靈車外有點晦氣外，過去這類車款也是如工程行、水電行的工作愛車，因此開這車感覺不夠「大扮」沒有進口車的派頭。

不過風水輪流轉，現在旅行車越做越漂亮，設備比照房車，空間更是比房車大上許多。以往大大的後廂拿來載生財工具，現在則是用來載小朋友的腳踏車、安全座椅與推車。若在車頂加上一個「書包」車頂箱，包準潮到出汁！

既然在名字上有個R-Line，意味著這特式車會裝上許多相關套件，包括R-Line 空力套件、黑色頂蓬、金屬踏板及金屬門檻飾板、LED遠近燈、真皮方向盤、19 吋 Verona 鋁合金鋁圈 、ergoComfort舒適座椅。

在電戰能力方面，則有12.3吋的全數位儀表、700W 的Dynaudio Confidence音響、以及全景玻璃天窗。當然這些你會說國產車也做得到沒什麼好說嘴的。那麼Passat Variant 還配有IQ.DRIVE安全科技，舉凡ACC主動式車距控制巡航、附煞車功能的Front Assist的車前碰撞預警系統、九顆安全氣囊等一籮框安全配備都有，安全配備項目打勾。

Passat Variant 採用1.8升四缸渦輪引擎，對應1.5噸的車重與近4.8米的車長，整體搭配以順暢為主。雖然原廠有搭載XDS Plus主動式電子防滑差速器，不過這車還是偏家庭取向為多，過份檢視性能數據沒有多大意義。若是操駕本格派的信徒，那麼也許同集團的AUDI RS6 AVANT會更適合你。

這不是一台可以讓人血脈噴張的車款，但開著他四處繞繞走走就是很舒服。以往VW在部分車款亦有塑料感太重的毛病，近幾年來改善許多。Passat Variant在操作介面讓人有這的確是台新世代的車款無誤，許多控制變得更簡化好上手，搭配大大的螢幕與軟塑料，質感也有顯著提升。

試車過程巧遇同業試駕Mondeo Wagon，借來小開一下後發現，Mondeo在動力輸出上的確更為直接。不過在車內介面就顯得有些複雜。若以電腦比喻，Mondeo就像Windows系統（它的車機也的確是走Windows系統），Passat Variant 就類似蘋果。當然用Window用的很順手人同樣大有人在，端看各位客官的喜好。

雖然我們是巧遇不是刻意要做集評，但相約不如偶遇，我們稍稍紙上評比一下，發現Mondeo Wagon車身尺碼大上Passat Variant 一些，不過後廂空間表現卻小輸給Passat。

在動力方面Mondeo Wagon 2.0 EcoBoost 渦輪引擎的240匹馬力應該是目前此級距中的第一把交椅。在安全性部分兩者皆為歐規系統，為了通過歐盟法規，所以兩者都有一定的水準，沒有誰擁有一擊必殺的秘密武器。另一個平手的點在於後勤維修，一個是活的痛快，修的精彩。另一方則是源自對修車的熱愛。誰也沒討到誰便宜。

在內裝質感方面我與同業均偏好Passat Variant 多一些些，畢竟VAG集團有許多兄弟姊妹替他分擔開發成本，因此新穎度與就手性都好上許多。不過購車這事價格終究是硬道理。

什麼好東西都裝的Passat Variant 特仕車限量優惠價169.8萬元，Mondeo Wagon只要130萬元，這價差說實在的挺大的，因此Passat Variant對決Mondeo Wagon未必能輕鬆過關。加上同集團Skoda Superb Combi打著骨肉兄弟親也來搶市，VW未來勢必得在配備或售價上做出更明確的市場區隔，才能說服消費者。