撰文：余宗達 Daco圖片：fieldsdallas
近些年因肺炎疫情肆虐，不少人為了釋放遠離病毒感染而自隔離所造成的壓力，於是也入手可輕鬆造訪自然美景的四驅車款！不過想一探絕景密境，真的得換車嗎？那也未必，只有心有獨特的改裝創意，就算愛車是一般四驅轎跑也能順利辦到，就像這輛Subaru前任性能指標的Imperza GD STI，變更成超獨特的「天龍版」，再何等崎嶇險峻之地也能輕鬆征服，脫困能力絕不下於Off Road車款……
一般所謂的絕景密境不光人煙稀少，位置動輒處於崎嶇險峻的地形，想要順利探訪，脫困能力強大的越野四驅車絕對是第一首選，於是在生活壓力驟然便大的當前，採用4X4驅動設計的Toyota Hulix、Ford Ranger甚至Suzuki Jimny會大賣的原因也在此！不過想享受絕美大自然薰陶真的一定要換車嗎？那倒不見得！只要找到對的改裝方式，不管請人代勞甚至自己動手，使用一般轎跑車一樣可輕鬆面對險惡地形的挑戰。以本文主角的Impreza GD STI來說，本身雖擁有源自WRC賽車基因的AWD全時四輪驅動配置，不過低趴車體、偏短避震行程等設計，讓其還是只能對應平坦路面而已，頂多只是能征服較多樣的路面性質而已！而這位車主基於生活環境多變而且是有極大差異之故，於是從本身擁有的一輛Impreza「大腳」玩具車，也醞釀出所謂Big Foot「大腳」改裝的念頭。
想要轎跑定位的Impreza STI裝上大尺碼越野胎，除了適度切削輪弧之外，車輛底盤要大幅上抬更是重點！於是別出心裁以鋼材手工製作出所謂的加高座，包括三角架、後工字樑、方向機柱都有，而且各項水、油管路也有專屬加長轉接設計，而且為了提高車體剛性，車體「龍骨」兩側更加裝高樑結構，也順利操刀出這款高度大幅向上攀升的「天龍版」！就算輪胎比例還達不到所謂大腳車定義，不過車體進攻角、跨越角與離去角表現明顯上揚，同時還加裝車頂架、呼吸管與保桿護樑，就算實際要順利跑完Dakar越野賽也可說毫無懸念，堪稱是Impreza STI最強、最猛又最硬的越野改風格！
近些年因肺炎疫情肆虐，不少人為了釋放遠離病毒感染而自隔離所造成的壓力，於是也入手可輕鬆造訪自然美景的四驅車款！不過想一探絕景密境，真的得換車嗎？那也未必，只有心有獨特的改裝創意，就算愛車是一般四驅轎跑也能順利辦到，就像這輛Subaru前任性能指標的Imperza GD STI，變更成超獨特的「天龍版」，再何等崎嶇險峻之地也能輕鬆征服，脫困能力絕不下於Off Road車款……一般所謂的絕景密境不光人煙稀少，位置動輒處於崎嶇險峻的地形，想要順利探訪，脫困能力強大的越野四驅車絕對是第一首選，於是在生活壓力驟然便大的當前，採用4X4驅動設計的Toyota Hulix、Ford Ranger甚至Suzuki Jimny會大賣的原因也在此！不過想享受絕美大自然薰陶真的一定要換車嗎？那倒不見得！只要找到對的改裝方式，不管請人代勞甚至自己動手，使用一般轎跑車一樣可輕鬆面對險惡地形的挑戰。以本文主角的Impreza GD STI來說，本身雖擁有源自WRC賽車基因的AWD全時四輪驅動配置，不過低趴車體、偏短避震行程等設計，讓其還是只能對應平坦路面而已，頂多只是能征服較多樣的路面性質而已！而這位車主基於生活環境多變而且是有極大差異之故，於是從本身擁有的一輛Impreza「大腳」玩具車，也醞釀出所謂Big Foot「大腳」改裝的念頭。想要轎跑定位的Impreza STI裝上大尺碼越野胎，除了適度切削輪弧之外，車輛底盤要大幅上抬更是重點！於是別出心裁以鋼材手工製作出所謂的加高座，包括三角架、後工字樑、方向機柱都有，而且各項水、油管路也有專屬加長轉接設計，而且為了提高車體剛性，車體「龍骨」兩側更加裝高樑結構，也順利操刀出這款高度大幅向上攀升的「天龍版」！就算輪胎比例還達不到所謂大腳車定義，不過車體進攻角、跨越角與離去角表現明顯上揚，同時還加裝車頂架、呼吸管與保桿護樑，就算實際要順利跑完Dakar越野賽也可說毫無懸念，堪稱是Impreza STI最強、最猛又最硬的越野改風格！
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