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1385hp《Koenigsegg CC850》馬力再大仍不敵電動超跑(一)但手排就是好玩!  

開宗明義, Koenigsegg CC850不算是全新車款,雖然具備1385hp最大馬力,性能非常強悍,但是說穿了,CC850其實是「回鍋肉」!就是整合既有資源與昔日設計,將20年前的CC8超級跑車重新包裝,扣上「CC8交車20週年紀念」以及「品牌創辦人Christian von Koenigsegg 50歲生日」等輝飾,再以限量50輛的收藏價值吸引多金買家上門,不過售價未定。

聽起來就是一整個舊瓶新酒、舊衣改造的概念,似乎有點了無新意,但問題是有錢人都非常樂意買單!原因為何?因為CC850不只是一輛動力更強的CC8「二度改裝版」!Koenigsegg將一些不太可能發生的事情灌入了CC850身上,那就是「六速手排+九速自排」變速箱,此設計非常吸引人,因為它保有了便利性與機械操作的快感,讓傳統內燃機的存在顯得更有價值與意義,不過這需要解釋一下。

▲外觀雖然是類似昔日CC8的模樣,但是內裝則是有很大的精進,包括整個排檔座,這才是CC850熱銷的關鍵!

▲指針造型很像迴紋針或說是手機的SIM卡釋放觸針!反正就是有趣

CC850的5.0升V8雙渦輪增壓引擎有沒有什麼高科技?事實上連「缸內直噴」都沒有!如果和Aston Martin或是Gordon Murray的自然進氣高轉速V12引擎相較,Koenigsegg比較像是塞入大顆渦輪暴力取勝的「重度改裝車廠」!與競爭對手的「高轉速巧力、極度輕量化」概念截然不同,但許多玩家就是欣賞Koenigsegg這種「蠻幹」的精神!即便CC8的排氣聲浪不可能和高轉速V12引擎相比,但CC850開起來就是爽!而且是一起步就覺得很爽,畢竟此車最大扭力為141.3kgm,根本就是超級暴力!

但不幸的是,自從純電超跑問事後,馬力、扭力都能輕鬆壓制傳統內燃機,而且沒有環保問題,絕對可以掛牌上路,2000hp這種夢幻數字儼然成為實際,這下Koenigsegg就顯得有點捉襟見肘,難道只剩下價格優勢?這樣很糗!畢竟Koenigsegg也曾經是「地表最速量產跑車」紀錄保持者,今日如果被電動跑車海K當然不是滋味。

如果轉型為純電跑車,Koenigsegg並不擅長這方面的新科技,此外也沒有這麼大的資本搞電機與電池,但是野獸如果打不過人模人樣的精靈,那麼進化為「半人獸」總可以吧!

▲為了性能與高速制動需求,碳纖維陶瓷複合式煞車系統為標準配備

於是Koenigsegg開始搞高性能Hybrid油電混合動力,效果相當卓越,1700hp、357kgm最大動力輸出,確實不輸其他純電超跑,而且動力系統佔用的空間很小,因此可以設計成較大的四座跑車,那就是Gemera,0-100km/h僅需1.9秒,極速可達400km/h,讚!充分展現讀樂樂不如眾樂樂的「4P」理念,這當中絕對沒有什麼誤會,就是全車四個人輪流Play這輛Gemera不要歪樓…

然而Gemera使用的是小排氣量三缸引擎,科技應用與CC850的大排氣量V8引擎截然不同,然而未來引擎的生命可能沒有想像中的長久,加上Koenigsegg的研發能量也沒有那麼大,短期內可能難以產出另一輛具有震撼與啟發性的全新超跑,哪怎麼辦?當然是持續將V8引擎繼續發揚光大,但絕非廢物利用!畢竟這顆引擎仍具備1600hp的能耐,沒有那麼廢!

但是關於大排氣量V8引擎該怎麼玩?應用在摩托車領域的180度水平式「輕量化+高轉速」曲軸,Koenigsegg先前已經玩過了,鈦合金連桿之前也使用過,但事實證明並不會比鋼製連桿更好!8500rpm的最高轉速,對於排氣量偏高的5.0升V8來說,差不多就是極限了,似乎也沒有什麼好玩的,難道還要再加大渦輪、在壓榨馬力?聽起來好像也沒有什麼說服力,因為Koenigsegg目前也不想爭地表最速量產跑車,其實想爭也不一定爭得贏啦!

但是CC850搞出「六速手排+九速自排」就真的是個好點子!具備手排的機械魅力、操作手感、駕馭樂趣,亦能同時擁有九速自排的便利與絕佳性能,當然,手動換檔絕對贏不了號稱「光速換檔」的LST,全名Light Speed Trasmission就真的是光速變速箱!手動換檔有這麼快嗎?

然而這套名為ESS(Engage Shift System)的換檔系統,也就是「六速手排+九速自排」設計,結構上與傳統自排、手排、雙離合器自動手排或是雞排、豬排、魚排、牛排...截然不同,需要點時間與火力來烹飪...喔不!是需要更多篇幅來好好解釋一番,下回繼續報導。