正是要這種線性、結結實實的力量揮灑感覺。

開著Porsche 911、特別是GT系列，只要一上路、隨之而來的總是興奮的喜躍感，但又不像開著Ferrari或是Lamborghini那種隨時緊繃的戰戰兢兢感覺。引擎自低轉開始便很容易掌握，一直到高轉，雄厚的力量從頭至尾隨傳隨到，確實是很令人過癮、開心的。

Porsche這具水平對臥六缸引擎，從位居儀表板正中心的轉速錶的正中間5,000rpm(還有一半可用的轉速域啊！)再加油，那種每畫過一個刻度，都能感受到隨著轉速增強的力量變化，每一段轉速域輸出的力量與你油門的深淺度是緊密相連的，那種飽滿、連綿且富有細膩質感的力量施展，正是要自然進氣引擎這種線性、結結實實的力量揮灑感覺，更重要的是，整個動力帶的輸出是有過程的，可以讓開它的人能細細品嚐每段轉速域的勁道。

這也即是說，在快與慢之間，轉速的大起大落、不會有很大的慣性以至於變得拖泥帶水，這是拜這具水平對臥六缸引擎先天極之平衡的特性使然：曲軸的轉動慣性變輕了，也不用擔心活塞的重量(引起慣性的主要元兇)，所以即使排量來到4.0升，都還能保有如此出色的轉速演出，不僅是力量美妙、就連聲浪亦是如此。空前的感受是絕對有的，但更希望它不要從此絕後啊！

賽道優化、極為線性自然的動力演繹與緊密的人機連結性。

此外，這具水平對臥/六缸自然進氣引擎、510ps的馬力、後置引擎後輪驅動，以及Pirelli P Zero前255/35ZR20、後315/30ZR21的前後配胎，底盤深不可測的潛值、愈拉愈高的轉速、越來越遲的制動時機、一次比一次快的彎中速度與宛如軌道的輪胎貼地性，引擎聲浪與胎面演奏出令人醉心的交響曲。賽道優化、極為線性自然的動力演繹與緊密的人機連結性，992 GT3好似給你無窮盡的抓地力、平衡性和純粹的機器速度。與992 GT3相處越久，就越難將引擎和底盤分開看待，這兩位高手並不是過招，而是在你挑戰更快的圈速時，共同助你一臂之力、讓你有信心地完成一次又一次的挑戰。

馬力數字的追逐，是一場無止境的比賽。992 GT3 510ps的馬力、9,000rpm的紅線轉速，其實就已經相當足夠。換上與Porsche賽車運動團隊為911 RSR賽車開發的相同雙A臂前軸，讓人眼睛為之一亮、表現非常積極，隨著彎中側向力的增加，輪胎在路面上的接觸面積更大，以至於常會忘記911在後軸上牽引力的標誌性特徵。當然，後軸的表現也是精彩無比的。

510匹馬力的手排是否難以駕馭？

再來要歌頌的是另一位演出者：搭配的六速GT跑車手排變速箱。510匹馬力的手排是否難以駕馭？992 GT3的這根排檔桿，真是精妙啊！不誇張，是可以「品嚐」到它的機械工藝。不但是入檔那一瞬間非常精準爽脆，每一檔位回彈的力量和間隙，也都恰到好處、剛剛好、不多也不少，分毫不差的，且換檔有很美妙的機械聲響，自然而然就會喜歡上這種機械帶來的操作手感。相信即使不是手排高手或擁護者、即使數字顯示雙離合器的自手排PDK快過手排，但又如何？只要你上路、一入檔，這510匹馬力完全掌握在你的手裡，這根能讓人隨心所欲的排檔桿絕對匹配這510匹馬力，你能體會到的也更加豐富，人與車的交流變得更是有滋有味，即使當下是緊張的，但一切又都掌握在手上，自己是可量力而為的。

一副高性能的引擎配上自排變速箱，可以很快、但這是自排變速系統的快；而好的引擎、好的手排變速箱、好的車架，當車速上到一定程度時，方向盤、車架、輪胎、底盤就會與你對話，992 GT3會充滿信心的讓你知道它是隨時準備好的，這時你就得反問自己是否有進一步的能力來面對。不同的層次、不同的技術，都能在992 GT3找到相對應的揮灑。當然，也未必要開得飛快，992 GT3呈現的整體動態氛圍，總是會給人一種人與車建立了很親近的關係。

以一部510匹馬力的後置引擎、後輪驅動佈局的992 GT3，車尾的擺動是否有讓駕駛者難以控制的行為？

答案是沒有的。現時的911已經是出神入化了，保時捷的工程師已經解決了後置引擎、後輪驅動多數的先天性缺陷，近幾代的911在高速時，不論是面對很急的手臂彎、上下起伏的高速彎路或是複合式彎道等，992 GT3標配的運動化後軸轉向系統，車尾不再是累贅或是有蠢蠢欲動的姿態，都沒有的，它自始至終都保持著一種穩定但靈活的過彎姿態，但又不像自家兄弟718車系中置引擎的以你為中心放射出去的過彎感覺，現時的911車系開起來別有另一番風味啊！

處在一個汽油、油電、插電油電、純電這個「油電」大鳴大放的戰國年代，隨著汽車世界不可逆地轉向完全數位化、電氣化，任何由自然吸氣引擎所提供的動力再配上手排變速箱的「汽車」，有這樣一款一如既往出色的911 GT3，著實讓擁躉的車迷們欣慰不已。

甫一下車又立馬想要上車，這正是911 GT3的獨特魅力、同時也是一種令人上癮的獨家魔力。