話說Jeep Grand Cherokee 2.0T所使用的「Hurricane 4」颶風4號直噴渦輪直四引擎，不需要拉轉速、不使用超高壓縮比、也沒有複雜的結構曲軸或汽缸頭結構，就能輕鬆創造出324hp/6000rpm、45.8kgm/3000～4500rpm驚人動力，輕鬆勝過包括Golf R、Audi S3、Civic Type R等同為2.0T引擎的高性能車款，意謂 Hurricane 4確實具備四兩撥千斤的太極神力，而且價格依然親民（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/41707.html ）。上回合講述概況與市場分析，這回將進入硬核部分，到底有多硬？能否直達核心？您看了就知道！
源自Maserati MC20超級跑車的「噴流點火」黑科技
應用副燃燒室建構出的噴流點火科技，也稱為湍流噴射點火Turbulent Jet Ignition 簡稱TJI，不同車廠會給予不同的名稱與代號，但此科技乃是源於F1賽車的超高轉速引擎。因F1禁止使用高壓縮比、高成本的缸內直噴科技（二線車廠用不起、車速會被大幅拉開），為了達到最佳燃燒效率，「副燃燒室噴流點火科技」就此誕生，Honda、BMW、Mercedes-Benz、Ferrari...等F1引擎製造商都有相關技術，效能無庸置疑、絕對是灰熊厲害，點火瞬間即可將壓縮燃氣全部燒個乾淨，燃燒速度是傳統火星塞點火的好幾倍甚至「幾十倍」！面對接近20000rpm「每分鐘2萬轉」的F1賽車引擎，燃燒時間之短、一般人可能無法理解，但噴流點火科技竟然可以解決這個難題，讀者應該不難想像這種黑科技究竟有多犀利，簡單說就是「無懼爆震」！因為爆震發生當下的燃燒速度與威力，遠遠不及噴流點火的強大衝擊，意謂噴流點火黑科技可以一次解決高壓縮比、爆震、燃燒不完全、耗油、虛弱無力、HC污染、NOx危害...等疑難雜症，可說是一藥治百病！
為何賓士、Honda、BMW...等車廠不將這種黑科技應用在市售車上？原因就在於難度極高，問題點就是「不點火」也就是所謂的死火，這會是很嚴重的問題，因為「死火」不只是頓失馬力、震動劇烈，甚至還會傷及重要機件與觸媒。因F1引擎很強壯、結構設計複雜精密、且燃燒溫度很高，死火問題相對輕微，並禁得起偶發性的死火狀況「還頂得住」，抖個幾下就沒事，此外也沒有損壞觸媒的問題（F1引擎沒這東東）。但市售引擎可不能這樣搞，死火幾次引擎可能掛點了！
再來就是結構複雜、材料特殊、成本高昂等問題，市售化困難重重，直到Maserati決定克服這個難題，主因在於Ferrari股票上市後就不能直接供應Maserati整具組裝好的現成引擎、Maserati必須自食其力。經過一番努力研究，Maserati終於設計出結構簡單、可靠性佳、效能優異、無死火疑慮、與F1引擎相比成本低廉許多的市售化噴流點火海王星V6引擎，並且達到630cv/7500rpm、74.4rpm/3000～5500rpm的優異動力輸出。而且MC20僅使用一般的汽缸頭加以修正，也就是再加工挖出一個副燃燒室，而非全新設計一個複雜的特製汽缸頭，否則其成本會大幅墊高。
Maserati MC20 vs Ferrari 296 GTS 引擎特性比較：
‧ Maserati MC20 ：3.0升90度夾角V6雙渦輪增壓引擎 / 最大馬力630cv＠7500rpm / 最大扭力 74.4kgm＠3000～5500rpm / 缸徑×衝成＝88×82mm / 壓縮比 11.0：1 / 最高轉速8000rpm / 0-100km/h 2.9秒 / 純燃油動力售價台幣1338萬元 / 以噴流點火、高壓縮比、純粹的引擎加速樂趣取勝‧ Ferrari 296 GTB：3.0升120度夾角V6雙渦輪增壓引擎 / 最大馬力663cv＠8000rpm / 最大扭力 75.5kgm＠6250rpm / 缸徑×衝成＝88×82mm / 壓縮比 9.4：1 / 最高轉速8500rpm / 0-100km/h 2.9秒 / PHEV架構售價台幣1688萬元 / 以低重心、高轉速、PHEV油電綜效830匹大馬力取勝經過一番比較之後，不難發現這二具引擎其實稍有血緣關係，這個數據「缸徑×衝成＝88×82mm」是相同的！短衝程確實適合高轉速發揮，但是在相似的架構下 Maserati MC20以更高的壓縮比輕易勝出，在相對低的轉速即可爆發出強勁扭力，意謂Maserati的海王星引擎確實可以應用在一般市售車上，但Ferrari的3.0T大夾角V6引擎則是靠高轉速、高增壓值調校取勝，中低轉速如果沒有PHEV輔助，仍不足以和MC20一較高價！真的就只適合用在超級跑車。這意謂著Maserati MC20不需要PHEV輔助，即可與Ferrari 296 GTB一較高下，而且車身重量還相對輕一些，價格也便宜一點，此外也省去日後換電池等維護成本，二手行情相對優異。（相關影片 https://www.youtube.com/watch?v=Pu5Aj3jzFDg ）至於之前提到的「死火」問題，Maserati替海王星引擎提供了雙重保險，第一點那就是「缸內直噴+傳統多點噴射」雙供油系統，精準控制燃氣濃度與滾流效應，避免燃氣無法灌入副燃燒室內造成死火。基本上不困難、不麻煩、不昂貴，這種連Toyota RAV4 2.0都有的東西，就不要再說什麼高成本問題，不就是常態與一般般。至於第二個保險就是雙火星塞點火系統，是的，如果不幸副燃燒室內部的火星塞未能發揮作用，至少還有另一個正常的火星塞可以完成任務，燃燒效率當然沒有這麼好，但至少可以避險死火風險，而且引擎電腦會知道這種狀況適時調整燃油濃度，避免再次發生掉扭力、掉馬力的問題。
雙火星塞架構經常出現在Alfa Romeo的引擎當中，基本上不會比雙供油系統昂貴，所以也別再說什麼高成本的藉口。至於「副燃燒室」雖然充滿設計學問，但結構與材質方面並沒有存在高成本與高複雜等問題，所以整體來說MC20的關鍵引擎科技下放在Jeep Grand Cherokee 2.0T國民休旅車當中，也確實沒有什麼重金打造、重磅登場、賣不好會倒等問題，其成本確實會比一般的2.0T引擎更高，但也就高一些，然而論及CP值，那才是真的高！基本上對於Maserati的副燃燒室噴流點火科技與設計，Jeep Grand Cherokee 2.0T可說是照單全收、一樣都沒改，不論是副燃燒室的造型設計，或是雙供油及雙火星塞設計，通通都是依樣畫葫蘆。當然，否則死火或是掉扭力怎麼辦？更何況Jeep並沒有本錢去修改或重新研發這些東西，畢竟Jeep過往最不擅長的部分...可以說是引擎科技始終落後啊！但此回則是出了一口氣、不只是倒追回來、還贏很大…當然Jeep Grand Cherokee 2.0T還是要做出許多修正，如壓縮比提升至12.0：1。要知道333ps/6500rpm的Volkswagen Golf R 2.0T引擎壓縮比僅有9.3：1左右，渦輪遲滯明顯不是沒有原因。再者，Jeep Grand Cherokee 2.0T的缸徑縮小為84mm、衝程增加為90mm，長衝程更利於中低轉速扭力發揮，畢竟Jeep Grand Cherokee 2.0T不是性能車款。然而最現實的部分除了動力數據之外，還有「油耗」！因噴流點火黑科技、12：1高壓縮比、比照Audi及雙B等級的350Bar高壓燃油泵、長衝程活塞、米勒循環、可變渦輪幾何導流葉片（Porsche 911 GT2 RS慣用科技）、無汽缸套之低摩擦力汽缸壁噴塗技術、電子式可變汽門正時系統、低慣性反向平衡軸、水冷式進氣冷卻器、48V輕油電等諸多科技的加持，在美國嚴苛的EPA測試規範下，平均油耗可達9.7km/L，此數值接近一般駕駛的實際表現，如果是寬鬆的NCAP測試規範，相信可以達到約12～13km/L左右優異的平均油耗成績，以一輛Jeep Grand Cherokee 2.0T沉重的、破300匹大馬力、沒有Full Hybrid輔助的七人座純燃油動力大型SUV來說，這種平均油耗真的犀利！
當然，原廠也是為了5～10年後的環保法規所設想，意謂此颶風4號2.0T直四引擎可大量生產輕鬆成為主流與高性能動力，反過來屌打歐日一線車廠！因噴流燃燒具有非常出色的表現，相信其他車廠會跟進這項黑科技。
之前，我見過相當犀利的七人座SUV乃是Mazda CX-90 3.0T直噴渦輪直六引擎48V輕油電版（345ps、51kgm），NEDC平均油耗可達12.2km/h，如果Jeep Grand Cherokee 2.0T導入台灣市場，不只是馬力、扭力可與CX-90 3.0T相抗衡，油耗成績甚至還會更優異些，證明Hurricane 4 引擎確實有本錢取代六缸渦輪引擎，唯Jeep Grand Cherokee 2.0T為了越野性能使然，車體與底盤結構相對紮實，因此車身重量依然達到2299kg的境界，並沒有比CX-90更輕，但Off-Road表現值得期待，畢竟斯文導向的CX-90 3.0T 4WD不太玩這一塊。最後必須說明，Jeep Grand Cherokee 2.0T確實可以再細講一堆其他人都有的科技，但說穿了～啊不就是集大成而已！重點就在於Jeep或Stellantis打算賣多少錢？未來將應用在多少種車款上？旗下各品牌「見者有份」嗎？會不會有更進一步的超高性能化調校？Hurricane 6直六引擎會不會跟進噴流燃燒黑科技？甚至會不會進一步藉此推出一些平價超級跑車？擺脫大排氣量V8引擎高價格、高油耗且過不了環保法規的障礙。此外，颶風系列引擎都可以搭配Full Hybrid或PHEV沒有衝突，變種人或半獸人都OK沒有限制。但在此必須強調，Hurricane 4 引擎其實還非常注重運轉精緻度與寧靜度，可說是面面俱到、無微不至、滴水不漏！絕非單純性能或是環保節能取向，所以賣得貴一些還是值得。因此Jeep Grand Cherokee 2.0T導入台灣市場後，千萬不要未瞭解先嫌貴，畢竟此乃萬中選一的獨特直四引擎，至少目前還沒有對手！抱著朝聖、嚐鮮、初體驗的心態，多花點錢是值得的。此外也請Jeep與Stellantis集團在台銷售好好爭氣、並給予個漂亮的價格，才不會枉費我花這麼多時間與精力寫這些東西...
