625C是McLaren針對亞洲市場而推出的車型，基本上可以看做是650S的低階版本，不過雖然馬力小了一點，但3.1秒的0~100km/h和8.8秒的0-200km/h加速也是普通跑車望塵莫及的水準。除了動力小一點之外，625C的避震跟煞車也軟了一點、弱了一點。最重要的是，價格便宜了。
以625C的標準來看，價格的確算是厚道。要知道，除了超過600匹的馬力，McLaren更是在625C的車身結構用上了重量僅為75Kg碳纖維單體車殼（MonoCell）。與它差不多價位的488GTB和小牛都還在使用鋁合金，蠻牛得要到大隻的Aventador級別才會用到碳纖維，更別說法拉利只有最頂尖的LaFerrari才有相似的車身結構。此外，625C還應用了與650S及MP4-12C相同的主動底盤控制系統（ProActive Chassis Control）以及制動輔助轉向系統（Brake Steer），相信網路上很多關於這兩項技術的說明，我不多談。
此時是不是突然覺得625C的C/P值高了？
畢竟是在賽道上駕駛，所以我換上了賽車鞋、戴上安全帽，用一種很柔軟的姿勢進入到625C的座艙。按下點火按鍵，轟的一聲8個氣缸順序甦醒，引擎低沉呻吟的透過ISG（聲波導入）傳入車廂，掛入D檔，鬆開刹車，625C慢慢駛上賽道。
我承認，面對這部馬力超過600匹、百公里加速僅需要3.1秒的猛獸，我一開始是有點害怕的，尤其是在冬雨後濕滑而又陰冷不堪成都賽車場上。前幾天在這比賽時，我駕駛B組賽車在賽道上SPIN的情景還歷歷在目，所以第一圈我開得相當保守。
必須說，溫溫的開，625C真是相當舒服，尤其是成都賽車場的T11號那個高速右彎中，因為路面顛簸起伏，很多超跑在這裡都難逃車身跳動的窘境，但625C在這裡卻相當服貼。雖然我依然不難感覺到車輪和懸掛在快速的上下動作，但車身卻沒有太多震動，我甚至覺得625C在這裡比我之前開過的M3更舒服，由此也可以想見，625C在日常駕駛時應該有相當的舒適度。
英國人說它是一部可以用來代步的超跑，此時我才知道真的沒有誇張。所以，從今以後我在馬路擁擠的車流中看到McLaren時，再不會有幸災樂禍心裡壞笑，我只會羡慕、妒忌那個開車的人。
很快的，大概是看出來我對賽道很熟悉，副駕的法國教練Ben鼓勵我按照自己的節奏來開，並讓我忽略他們設下的刹車提示點。於是，我把中控上控制動力的ADP調到賽道模式，把控制操控的ADP調至運動模式（為何不是賽道模式？因為這樣就得跟電子穩定系統說BYE了）。
出T14進入大直道後油門全開，625C沒有法拉利式的魔音灌腦，但伴隨同樣震撼的怒吼，M838T雙渦輪增壓引擎排山倒海的動力噴湧而來，指針飛快地向8500rpm的紅線區劃去，強烈的加速度將我死死按在座椅上，我甚至覺得我的思維已經跟不上身體，還沒來得及驚歎一聲，轉速拉到了紅線，升高一檔，然後一切又再來一遍。
上一次我感受到這樣的加速力，是用GT-R做彈射起步的時候。但相比GT-R那種短暫的高潮，625C的推背感顯然更加強勁和持久。強烈的加速度似乎壓縮了時間和空間，似乎就是一瞬間而已，我已經到達的了直道末端的刹車點，偷空瞄了一眼儀錶，我的表速竟然已經超過了250km/h！
250km/h！！！
要知道上周我參加成都賽車場舉辦的3小時耐力賽時，那部專業的1600cc B組賽車在大直道尾速不過才剛過160km/h而已，所以我可以在100米的時候才開始刹車。而開625C，我不得不在達到200m距離提示牌之前就要狠狠跺下刹車。
雖然沒有650S的碳陶瓷刹車盤，但前六後四卡鉗搭配前394mm後380mm鋼制通風盤刹車，依然能把強大的動能穩穩吸收，強大而又線性的減速曲線伴隨“轟、轟、轟”三下美妙的補油，電光火石之間變速箱已準確地從5檔退回到2檔。扭動方向盤向彎心殺過去，即便是在賽道模式上，625C的方向盤依舊不重，所以不用跟它搏鬥，625C沒有任何遲疑就執行了我的動作，而側向支撐也異常充裕，在彎道上幾乎感覺不到車輛側傾，手起刀落般，便將一個又一個彎角甩在身後。
在與625C熟悉了之後，我放開膽來試探底限。在10號彎順著彎勢加大油門以2檔出彎，我能夠很清晰地感覺到625C的尾部在動力驅動下向外劃出，那是非常非常線性、自然的動作，完完全全保留著和我的交流，絲毫不突然、不恐怖，甚至都沒有讓我覺得太刺激。稍一鬆油，車身很聽話的，立即又回復到那種軌道車般的穩定感。
這是很神奇的，明明是一部625hp的猛獸，車尾卻比幾個月前開過的M 135i更聽話；明明是一部百公里加速在3.1秒的超跑，它在極限狀態下的寬容度卻比很多所謂的運動車更高。要知道，如果換成是458或是小牛或是那個時代任何一部超跑，我絕對沒有勇氣在這樣的天氣和溫度下用這樣的方式來駕駛它，即便是在賽道上。
如果說對於625C我還有什麼遺憾，那便是它實在是太快、太理性了，英國人很善於利用空氣的下壓力、汽油的爆發力以及高科技來做出一部精準冷酷的駕駛機器，卻不像義大利人那麼善於煽動駕駛者的情緒。
這大概是我坐在625C的駕駛座上時，還會懷念法拉利的唯一理由。
文：柳柽
