如題，當Nissan陷入經營困境之際，董事會投票決定撤換前CEO內田誠，並任命Ivan Espinosa rose 伊凡·埃斯皮諾薩為新任執行長，正因其明確果斷的風格令人信任，並勇於接受挑戰。然而事情並沒有這麼簡單，歷經1年的力挽狂瀾，Nissan可望於2027年轉虧為盈，但全球經濟仍持續委靡、局勢動盪不安、戰事不斷擴大、關稅風暴尚未止息，加上中國市場窒礙難行，因此伊凡·埃斯皮諾薩提出警告「我不是神」更不是阿拉丁神燈，無法用幾句話或幾個動作，就能扭轉Nissan集團的經營危機。
目前Nissan大部分仍處於單打獨鬥的情況，與Renault、Mitsubishi的合作有限，營運上必須付出很高的成本，而且沒有彈性，很難在這混沌不明的國際局勢下保持競爭力。這意思就是「難關並未過去」必須積極尋找適合且可靠的合作夥伴，必要時「將出售Nissan」與其他集團整併！否則難以擺脫反反覆覆的虧損與破產危機。聽起來，有點像是在和Honda隔空對話！當然，鴻海集團對於Nissan還是很有興趣，並不會因買下納智傑汽車100％股權而有所改變。即便2025年Nissan與Honda談判破裂，但今日Nissan已漸漸走出陰霾、反而是Honda未能發揮實力，無形中又拉近了雙方的合作與談判契機，Nissan新任總裁Ivan Espinosa rose 語氣中似乎透露出善意。去年日產與本田談判破裂的原因，乃是當時雙方的討論方向，從潛在的平等合併轉變為日產認為的變相收購，關鍵就在於本田提議任命合併後新公司的大部分董事和執行長，意謂隨時可以支配調度Nissan的組織架構與財務規劃，當然包括裁撤，屆時Nissan等同名存實亡。即便在過去一年，Nissan銷售已有所起色，然而Nissan的經營風暴尚未結束！一項前所未有的「徹底重整計畫」已全面展開：七家工廠和兩家設計工作室即將關閉，員工人數將減少兩萬人。在這些措施全面生效之前，日產預計在截至3月31日的2026財年，將出現42億美元的年度淨虧損，至於上一財年的虧損額為45億美元。
可想而知，對伊凡·埃斯皮諾薩來說，要兼顧眾多「通通都必須優先處理」的繁雜事項並非易事，他正努力將日產汽車集團重塑為一家更具永續發展能力的企業，但真的很不容易，而且時時處於擔憂狀態。在實施艱苦的成本削減計劃，以及改造老舊產品、活化銷售陣線的同時，Ivan Espinosa rose 也著眼於更宏觀的層面，並承認Nissan的脆弱性：對於我們這種大規模的公司來說，在這種環境下保持競爭力變得越來越困難，唯一方式就是要保持開放和靈活。意謂合作、創新、效率缺一不可！初期目標乃是將全新車型的研發週期大幅縮短至37個月，後續車型的研發週期縮短至30個月，從而提升競爭力。儘管Nissan與Honda的合併已成過往，但是為了「大局」著想，Ivan Espinosa rose 表示一切皆有可能！目前Nissan長期戰略合作夥伴Renault雷諾汽車集團已逐步減持日產的股份，目前雷諾持有日產35.71%的股份，但其中只有17.05%是直接持有的，剩餘的18.66%則由一家法國信託基金持有，雷諾是該信託基金的受益人。然而雷諾並沒有深化與日產的合作，而是近期與福特簽署了一項協議，共同開發生產兩款掛有福特標誌的電動車。這兩款電動車中的第一款預計將於2028年上市。顯然Renault不認為Nissan能拿出更多資金投入共同研發，加上之前的合作嫌隙與疙瘩，Nissan似乎只能觀望Honda或是...鴻海！
