前陣子，台灣最多也最火熱的試駕報導，大概就屬MAZDA全新MX-5了。當然，每個編輯以及每家媒體的報導方向與用字遣詞不盡相同，但對於全新MX-5，大家都提到了兩個字，或者說四個字：
樂趣/駕駛樂趣。
說真的，我覺得駕駛樂趣這個名詞已被過分濫用，感覺上除了酸民最愛的TOYOTA之外，似乎其它不管什麼車都能有駕駛樂趣。而如果遇上了後驅車、特別是強調性能的後驅車，那瞬間就像天雷勾動地火，駕駛樂趣便如滔滔江水般綿延不絕，跟洞房花燭夜一樣讓人心跳加速。彷彿只要上了後驅車，每個人都能變成藤原拓海甩尾、飄移、反打方向盤。
“在彎中稍微給多點油門，車尾會微微的往外滑動，此時收點油、反打方向，你就能在彎中畫過一道漂亮的弧線，用飄移的方式華麗出彎。”
是不是很眼熟的文字？這是大部分媒體慣用的敘述。帶著有點羞愧的說，我在好幾年前也常用。但隨著接觸的車越來越多、跑過的比賽越來越多、參加過的專業駕訓越來越多，我不禁想問：所謂的飄移，真有那麼簡單？
我自己是覺得很難，即便我上過幾次專業的飄移訓練，至今我也只能在封閉場地內定點畫圈跟繞8字而已，要說“在彎中畫過一道漂亮的弧線”，我不會、也不敢。
至少在山路上馬路上不敢。
而“飄移”這件事到底像不像眾多媒體們說的那麼簡單，這並不是我今天想討論的。我真正想說的是，當身處彎中而車尾開始向外滑動之時，你覺得每個駕駛都能開心的大笑並且歡呼：喔這真是好有駕駛樂趣的一台車啊！這個車尾向外滑動的瞬間真是能用“享受”來形容的？
大家好好想想，如果你某次過彎時車尾往外滑了，你當下是覺得驚慌還是快樂？
要知道，“駕駛”這件事不一定都是快樂的，更不一定需要快樂，我一直認為所謂的樂趣，不應該只被綑綁在“駕駛”這個行為上，在從A地去往B地的過程中，其實有很多種方式可以得到快樂，不是非得開的多快才是快樂，也不是非得過彎側傾抑制的多厲害才叫樂趣。
就像有許多車，它們其實更適合“坐”，不管你坐在前座還是後座、駕駛座還是乘客座。比如說勞斯萊斯、賓士，這些車坐起來都比開起來更舒服、更快樂、更讓人感到愉悅。
因此對於全新MX-5來說，我認為它當然是有駕駛樂趣，但絕對沒有你所看到以及認為的那麼高、那麼強烈，我一直覺得駕駛樂趣向來就只是MX-5的附加價值而非核心價值。要知道MX-5能在歐美大受歡迎的最主要原因第一是便宜，第二是它“敞篷車”的身分，而非“跑車”。
不過有了諸多媒體的渲染，我還是帶著期待先把它當作一輛跑車在山路上快開了一趟。只是路程還沒過半煞車就已開始衰退，還有那以跑車標準來說長到不可思議的避震器行程，讓過彎側傾很大、重踩煞車時點頭情況嚴重。然後，這個跟CX-5、CX-3同樣的2.0升汽油引擎，低速扭力不錯，但高轉時明顯不夠暢快、延展性不足，更別說那反應總慢半拍的六速自排。
但我最在意的是車尾很滑，我不知道是原本就故意這樣，還是後輪已被之前的媒體摧殘過多，總之我開的時候車尾真的很滑，滑的就像剛用了海倫仙度絲一樣，我一點都不喜歡。
在防滑沒關的情況下，只要車尾一滑那動力就被截斷，整個過彎動態很不順暢；後半段我把防滑關了，但小小滑了幾下之後就喪失了繼續逼迫極限的膽，畢竟這是狹小山路，而且我對後輪的狀況實在沒有把握，再加上那晃的跟翹翹板似的避震器...
MX-5的滑動是受控的，但我相信不是每個人都能好好的發揮這樣的滑動，而且不停的滑動實在太影響過彎節奏。所以說，如果要把MX-5定義為一輛“提供駕駛樂趣的跑車”，當然這似乎也是很多媒體的定義，那我認為MX-5就大概是個70分的水準。
確實，全新MX-5已經是從過去到現在最具跑車性格的MX-5，但如果以跑車標準來看，你最好有手排，然後換避震、改煞車，再把引擎斷油轉速往後調一點，才能把MX-5骨子裡的真正潛力給挖出一些來。
聽起來得花好多錢。
這就是MX-5的樂趣嗎？當然不是，MX-5從以前到現在的最大吸引力就是親民（便宜），它一切的價值都建立在這個基礎之上。那反正不是手排，何必對這個變速箱還有避震器苦苦相逼，不需要換檔的右手自然是控制頂篷。開扣、甩手、反壓，只要你的右手沒有操勞過度，那3秒以內MX-5就能讓你享受陽光、微風以及路人注目。
所以我認為， MX-5真正的定義應該是“帶有駕駛樂趣的敞篷車”。
你說這兩者之間差在哪？我只能告訴你，同一段山路，只是我現在開著蓬、速度很慢。原本嫌不夠兇狠的引擎/排氣聲浪，此時卻讓我開始聽見蟲鳴鳥叫；原本晃的跟翹翹板一樣的避震，此時卻很好的處理路面波動；原本感嘆自排太慢的我，此時右手卻可以好好的握著方向盤，讓左手伸在窗外感受清風；原本必須死盯轉速表跟彎頂點的眼睛，此時卻可以好好的欣賞花草樹木。
人生一下就美好了起來，不是嗎？
MX-5的樂趣向來就不是來自於駕駛，而是開篷後的整個世界。只要你不再跟抓地力較勁，那這樣的樂趣便垂手可得、仰首即是。
