英雄之所見，同或不同？BMW M5 & LEXUS GS F  

隨著時代推移，高性能豪華四門房車已不是你我熟知的樣子，曾讓媒體、車迷們爭論不休的“自然進氣取代渦輪”、“四驅取代後驅”等議題，早成為這些傢伙的基本教義，不論M.BENZ E63、AUDI RS6、或是才剛推出的BMW M5都採用渦輪+四驅的設定，所以你再怎麼不願接受渦輪與四驅...你也只能接受。

真的是這樣嗎？不不不，你還有個大排量自然進氣V8搭配後驅的選項，那就是LEXUS GS F。

不過，倘若你願意拿出516萬元來下訂GS F，除了需要你有錢之外，你還必須要很有愛、非常有愛。因為GS F雖然發表於不算太久之前的2015年，但所使用的相關技術卻多已超過了10年，例如那5.0升V8引擎，早在2007年時就已經裝載於第一款LEXUS F車型“IS F”上頭，後續也成為所有LEXUS F車款的唯一動力，而在GS F上的出力為477ps/54kgm，搭配8速手自排變速箱以及GS F的1865kg空車重後，原廠給出的0~100km/h數據為4.6秒，安全極速是270km/h。

若以IS F發表之時來評量這具5.0升自然進氣V8，它自然是當時對抗M3或AMG C63的一時之選。但將時空轉移到2015年所推出的GS F，那已跟當時的M5以及AMG E63不在一條水平線上，更別論現在要對上最新的F90 M5。

以現今標準來看，GS F在各項數據都完全跟不上對手，甚至內裝科技感與豪華程度都像與F90 M5隔了兩個次元，但這就代表GS F沒有價值了嗎？

在討論GS F的價值之前，我們先去看看BMW M5。

這輛身披巴伐利亞藍的德意志高性能四門房車，不論性能、操控、豪華、安全、甚至是代表未來的車聯網、效能回收等，都可謂結合著當代所有最頂尖技術於一身。F90 M5無疑是史上性能最強的M5，但同時它也是史上最容易駕馭、最容易開快、最容易滿足駕駛一切要求的M5。

不過對我來說，F90 M5上那具4.4升V8雙渦輪引擎並不能夠引起太多我的興趣，畢竟這已是大家都算熟悉的老朋友，真正讓F90 M5與眾不同的，是那首次運用在M5車系的四輪傳動技術，BMW甚至還替F90 M5準備了4WD、4WD Sport以及RWD三種驅動方式。

這套四驅系統配合族繁不及備載的電子控制元件後，F90 M5不論在何種模式下都好開易控的讓人不敢置信，我打從心裡佩服BMW，我真不明白他們如何把這麼多複雜技術與資料數據整合，轉化為一種信手捻來的自信駕控感，即便身處在最為“一般”的4WD模式下，你還是可以感受到引擎端那無時無刻都源源不絕的動力，正以各種角度在把車輛往前推進，只要你奉守慢進快出的速度控制，同時把車頭內側輪漂亮的切過APEX彎點，那車輛就會永遠牢靠印在你想要的軌跡上。

想要後輪滑一下？那也沒問題，別以為4WD就等同於無聊，因為BMW真的很懂你想要什麼，你根本不需要切換模式，只要入彎前刻意的退檔將轉速拉高，然後在彎中給上一腳......此時車尾會用一種非常順暢的方式往外側偏滑，並把外滑程度控制在最小狀態，然後在你還沒來得及收油反打之時...車子已經要出彎了！你只管把方向盤轉正油門繼續補上就對了！

如果切換到4WD Sport，整體動態與4WD是相差無幾的，只是車尾外滑的幅度會再多上一些，此時會需要稍微收點油門、方向盤微微（真的只要微微）回手一點點，然後...車子又要出彎了！你只管把方向盤轉正油門繼續補上就對了！

至於那讓人心生畏懼的RWD模式？BMW像是惡作劇般，將開啟RWD的必要前提條件設定為DSC Off，也就是說你得先自行關閉DSC動態穩定系統，才有辦法將驅動模式改為RWD。這是一個讓人焦躁不安的過程，就像在警告你準備進入神聖不可侵犯的領域，一但踏入後果自負。

但不知道該說是高興還難過，在RWD驅動模式下的F90 M5，依舊是好開易控到不可思議，彷彿有個無法被關閉、暗藏在所有電子系統背後的大神默默守護著你，我刻意找了個空地來讓F90 M5做些原地畫圈、繞8字的“不雅”畫面，原以為在1800rpm就會全數爆發至5600rpm的750Nm最大扭力，對於動態控制來說會是個讓人心煩的阻力，但沒想到處於RWD模式下的F90 M5，雖然可以很輕鬆的讓車尾向外滑開，但與此同時，那外滑程度卻又很容易的取決在你對於油門與方向盤的控制之中。

DSC不是全關了嗎？我在心中大聲問著自己。

我一直都說，單論On-Road狀態下能持續保持最大抓地力、確保過彎速度與行駛軌跡的效率來看，AUDI quattro絕對是地表上最強的四輪傳動系統。而F90 M5上這套四輪傳動系統，我認為在保持輪胎最大抓地力的部分還是小輸quattro一點，但真的只有一點點，是那種可以略過不計的一點點。

可在很多人計較的駕駛樂趣部分，F90 M5上這套四輪傳動絕對無與倫比，它難能可貴之處是在提供駕駛樂趣之時，又能保有最大效益的過彎動態，讓你享樂之餘又不損失過多彎速。更重要的是在這過程之中，車輛隨時給予駕駛的安心信賴可謂堅強如鐵，你知道車尾要準備外滑，但你同時也知道它絕對不會滑到讓你手足無措。

難怪F90 M5可以創下兩個關於飄移的世界紀錄，因為它好開易控到完全不像一輛馬力超過600hp、扭力超過750Nm的渦輪四門房車，它隱藏了自己所有脾氣與個性來迎合每一位駕駛，不論舒適、豪華、操控、或加速等任何一個面向，F90 M5可說是能給出任何你想要的東西。

該回來討論GS F的價值了。

看完我對於F90 M5的評價，想必你會覺得GS F將被我數落的一文不值。很抱歉要讓你失望，因為我們並沒有要拿兩台車來互相比較的意思，將這兩台車放在一起，更多是想表達時代推移下的傳承。

但確實就像一開始所說的，GS F在各項表現上都不是F90 M5的對手，哪怕是LEXUS最引以自豪的舒適性，在F90 M5面前也脆弱的有些不堪。在駕駛過F90 M5後再來開GS F，你會覺得GS F的一切動態回饋都原始到不可思議，當然你也在此時才會明白F90 M5的各項電控系統有多麼強大。

不過，GS F雖然性能輸出不如F90 M5，但駕馭它卻需要更多的技術與膽識，它更考驗你對於油門與轉向的操作細膩度，只要你沈迷在那高轉聲浪中而忽略了速度與油門深度，那GS F在很多時候都會毫不留情的讓動態反應突破物理界線，讓你措手不及。

你大概會問，為什麼會沈迷高轉聲浪裡？

將排檔置入手動模式、開始將轉速上提，在轉速表指針劃過4500rpm的剎那你就會知道答案，同時你還能理解為何這具引擎能與Ferrari的V8相提並論、為何LEXUS要在GS F上繼續使用這與時代格格不入的5.0升自然進氣V8。

一個真正有價值的產品，其魅力不會因時代推送消逝，反倒更能讓人愛戴與珍惜，這就是GS F所代表的意義。

其實我過去總認為，高性能四門房車不就是實用與性能的妥協，但在與F90 M5以及GS F同時相處一日後，我才發現科技的進步早讓妥協變成了和諧，過往魚與熊掌不可兼得的尷尬局面，現已成為琴瑟和鳴的康莊大道，讓駕駛玩的不亦樂乎。

更有趣的是，你會很詫異地發現兩個來自不同大陸、不同時空的作品，卻又顯現了十分貼近的邏輯思維。例如兩部車都選用了亮藍色與米白內裝、前葉子板上都有散熱飾條等，很多小細節都表示出所謂的高性能四門房車，雖然在每個時代每個品牌之間都有不同呈現方式，但卻在內涵部分出人意料的相似。

我想，這應該就是所謂的“英雄所見略同”。