身為一輛旅行車，能否為你創造愉快的旅程回憶這件事，和它能載多少人、乘載多少東西一樣重要。
Photo & Text : 張凱安 Kyle
提到Touring旅行車，許多人肯定會覺得這是專門提供有空間需求、需要時常高乘載的買家。沒錯，從旅行車寬大的行李廂來看，空間確實是它的強項。但除了空間，旅行車的重點還有「旅行」。
隨著現代社會開始認真講究工作與生活之間平衡，旅行可說是現代人必做的紓壓消遣。5 Series Touring這款車不只適合用來旅行，駕駛它的過程本身就是一趟令人放鬆的旅程。
5 Series Touring自今年7月6日發表，共有520d、520i Luxury（276萬）、以及本次試駕的530i Touring M Sport（349萬）等三款車型。姑且不提530i美到不行的外型，530i的車艙空間著實讓我十分驚艷。
承襲自5 Series房車的內裝鋪陳，530i自然有著讓人看著舒服、用起來十分享受的高檔內裝，一如12.3吋數位儀錶板、10.25吋中控螢幕、全新iDrive操作者圖像介面、面積加大的HUD抬頭顯示器、全景天窗等等都是530i的重點配備。
然而豪華的內裝鋪陳並不是530i之所以讓人想一直坐在裡面的原因。隨著5 Series Touring大改款，輪距拉長7mm，車長增加35mm，5 Series Touring的整體空間變得很大，無論是頭部腿部的實際空間、或是整個車室帶給你的寬廣印象，都讓坐在5 Series Touring的車艙變成一件相當令人享受的事情。當然，軟硬適中、包覆支撐表現皆相當得宜的座椅也是一大主因。
以我身高180公分、體重68公斤的身型來說，5 Series Touring的後座頭部空間不多不少，頭頂離車頂至少有1顆拳頭的距離，腿雖然無法到完全伸直的程度，但想要換個姿勢翹二郎腿、或是稍為伸展一下都是沒有問題。
從數據上來看，5 Series Touring的行李廂容積雖然較E-Class Estate略小一點點，但實際上仍是十分寬敞，其傾倒後的行李容積約是5 Series 房車的三倍之多。
（左：後座座椅傾倒鍵 右：尾廂廂門啟閉鍵）
（為了強化後座空間的機能性，5 Series Touring的後檔玻璃可手動獨立開啟，而且在開啟之後，尾廂的行李箱遮板也會自動上抬，方便使用人拿取尾廂物品）
在駕馭方面，530i給你一種隨心所欲的感覺。從你一坐進駕駛艙，踩下油門上路開始，它就表現出「盡可能滿足駕駛各種需求」的專業服務態度。它的動力輸出十分線性，基本上就是你踩多少，它就給你多少。既不會太衝，也不會太溫和，透過Steptronic運動化八速手自排變速箱，順暢地輸出它252匹的最大馬力。
既然馬力有兩百多匹，當你興致來，想要在山路或高速公路跑一下，530i當然也有能耐奉陪。以一輛旅行車來說，它過彎側傾的情況相當不明顯，整台車在彎道中一直都能維持不錯的穩定性，而且它的車身雖然很長，但過彎卻是出乎意料地俐落。車頭一轉，車身就跟著帶上，展現不錯的轉向性。
儘管530i的動態表現很好，但在試駕的時候我並沒有、也不想一直去使用較激烈的手法去駕駛它。因為我認為這台車相對出色的地方，其實是它日常使用的表現。
首先是它的運動化懸吊。為了因應動態需要，BMW將M款運動化懸吊列為530i的標配。這具懸吊屬性雖然偏硬，為530i帶來一定程度的路感回饋和抓地力，但它實際上卻又相當軟Q，在盡可能輔助動態表現的同時，兼顧到了乘坐的舒適性，妥善消去坑洞傳來的餘震。
再來是它的車室舒適性。前面我有提到530i不會有太顯著的側傾現象。此點除了讓它的動態表現加分外，其實也照顧到了後座乘客的乘坐舒適性，有效減少乘客身體晃動的幅度。此外，530i車室很安靜，坐在車內你聽不太到馬路上各種的噪音，就好比整個人浸到水裡的那種隔絕感。就算大腳油門，你聽到的也只是淡淡的引擎運轉聲。
對我來說，開著530i這件事本身就是一種放鬆、享受的過程。它不只有著高級的車室、靈活的空間機能，還有許多實用體貼的安全配備，重點是它開起來也很順、坐起來也十分舒服。
以旅行這件事情來說，530i絕對能帶給你十分美好的移動過程，而在旅途的過程當中，我相信它的魅力也會讓身為駕駛的你不自覺靜下心來，細細去品嘗和它相處的每一分每一秒。
