你是不是認為，在產品線中價格最低的Huracan LP 580-2代表Lamborghini最入門的產品？
我曾與多數人一樣有如此想法，而且如果要用很俗氣的價格來算，那也真的是這樣。不過最低的售價並不代表最差的配備，而且如果要用駕馭難度來算，那Huracan LP 580-2絕對是數一數二的難搞。
不願聽話
雖說後驅、四驅，Lamborghini或許是做了一些搖擺跟選擇，但他們卻對一件事堅持了下來，那就是自然進氣。
老實說這有點傻也很不容易，畢竟放眼同輩的超跑家族裡，不論Ferrari、McLaren、Aston Martin，哪家不是倒向渦輪的懷抱？「只要相關環保法規沒有硬性規定，我們就只做NA，還要V10以上。」，這就是Lamborghini的態度。
這樣的堅持在於高轉速NA引擎還是有其迷人之處，可以完美呈現Lamborghini想要的動態反應，只要踩下油門的那一剎那，Huracan LP 580-2線性的加速立馬湧現。在最安逸的Strada（街道）模式下，雖然方向盤轉動的輕盈度有些超乎我的預期，但我的眼球已經跟不上周遭的景物流動了。
低轉扭力湧現我歸納為理所當然，因為這具V10發動機的轉速只要超過1000rpm就能將75%的最大扭矩給逼出。只是隨後到了四、五千轉，我已經不在乎時速到底多少，因為此時車內已開始演奏著交響樂，再往上爬，推進力道更加源源不絕的供給，並漸漸從交響樂轉場到搖滾演唱會。
一陣嘶吼，Huracan LP 580-2的線性輸出就像馬力峰原不存在一般的無限上綱，高亢的排氣聲浪肯定是渦輪引擎永遠無法達成的（瞧瞧這幾年的F1）。我探不到底限也沒打算繼續探，在馬路上油門就此打住保留曖昧空間對你我都好。而且我懂你也懂，開著這般超跑在路上逛大街並不是一件舒適的事，即便Huracan LP 580-2上的5.2升V10已調降為580hp，但油門的掌控仍需要細膩再細膩，而那又硬行程又短的懸吊系統也不禁讓我懷疑真的有多金人士能開著它上下班？
不過忍不住好奇心與自己心中那股好強，我還是將方向盤下的紅色撥桿調整到Sport模式，雖然怠速時還是感覺不到聲浪變化，但隨著轉速提升，印象中只存在腦海裡的久違天籟慢慢浮現，那是比街道模式更不友善的共鳴。
不同於Honda S2000那種粗野的狂暴，Huracan LP 580-2更接近Lexus LF-A上細膩的天使咆嘯。每當按下巨大的鋁合金換檔撥片，不僅LDF七速雙離合變速箱的換檔頓挫強硬到令我驚豔，猛烈的回火聲浪更是響入雲霄，我想就算不是坐在車內，路上行人也會駐足享受的。
把我剛剛說的再好好回想一次，然後試著想想，這一切若是換上了渦輪引擎不知會被奪走多少樂趣？我知道渦輪引擎還是有其優勢：輕易提升的馬力、更低速就能全部開啟的強大扭力、還有更容易降下的排氣量與油耗。但對於Lamborghini來說，這應該只是要跟不要的差別罷了，畢竟背後有VW集團撐腰，V8雙渦輪引擎這種東西根本是唾手可得，是吧？
這才是Lamborghini對自家技術的自信以及造車初衷的堅持。
不該裝乖的躁動
剛剛說的是Lamborghini的態度，現在我們回到Balboni所堅持的後輪驅動上。試駕過程當中，一是因為不在賽道上，二是為了讓一旁的陪駕不要太緊張，所以我並沒有切換到Corsa（賽道）模式。我只能在發動機還會自動啟閉、汽缸間歇系統隨時待命的狀態下，努力嘗試著去切幾個彎道。
在少掉了驅動系統後，車頭指向變得比原本更加精准淩厲，再加上40：60的前後配重讓這頭猛獸駕馭起來相當協調，只要正常行駛，那很難會有轉向過度的現象發生。
當然，人都犯賤，我在確認安全的情況下，還是幾次在轉彎中刻意多給了點油，當下馬上感受到後軸開始有些反應，不過這擺動真的很受控，油門踩深點就出去些、收點油就回來，一點也不突兀。
LP 580-2在一般模式下，電子輔助系統可以容忍20度以下的車尾橫滑。等到超越界線，這套系統的介入速度相當快，就像剛開始享受就被媽媽開門打斷，但介入的也相當順滑，屬於柔性勸導，很理所當然的修正輸出，目的只是希望我走在正道上。不得不說這母愛無形之中也給了我一股安全感，讓我知道是Huracan LP 580-2在帶我體驗，而不是我在體驗它。
確實尾部是靈活且不是那麼安定，但也就僅此而已。LP 580-2在大街上開起來並沒有什麼難處，前提是你得用一般模式。
所謂的「努力去過上幾個彎」，也只是「我自己很努力」罷了。
快，不是唯一
Huracan絕對是好開的，從側向牽引力傳遞開始，先是考驗車體剛性，隨後雙A臂懸吊開始承接這些壓力並傳導到倍耐力特別為Huracan開發的P ZERO跑胎上（胎壁上有個草寫的L），從頭到尾的每個環節都是如此和諧。
事實證明後驅超跑那難以掌控的特性，在Huracan上早已灰飛煙滅。雖然LP 610-4擁有相當高的操控極限與單圈成績，但過於安定的走位以及聽話性格，即便能在賽場上一枝獨秀，卻也抹滅了所謂超跑該有的風采。
我認為那已不是Lamborghini造車的初衷。
所謂的0-100km/h加速多了0.2秒，最高時速慢了5km/h，那又如何？至少我是開不出差距。我在意的是無需再與前輪爭風吃醋的後軸，讓整部車更有個性、更加迷人，當然也更便宜！再想想身後的自然進氣V10，我相信你懂什麼才是所謂的樂趣。而更重要的是，我在Huracan LP 580-2上找到了屬於Lamborghini的經典傳承。
你說，何樂而不為？
