欲戴王冠，必承其重。 Mercedes-AMG GT R 賽道試駕  

試車之前，我們先來聊聊緣起。GT車系作為Mercedes-AMG子品牌獨立後的首款力作，秉持著純種跑車的框架打造，更是大膽的將對手指向Porsche 911。

而在AMG成立50週年的舞台上，原廠帶來了一份鮮猛的禮物：AMG GT R。無庸置疑，這是GT車系的終極版本，更帶種的掛上了“R”字號。Beast of the Green Hell，一襲消光綠塗裝說明這是來自綠色地獄「紐柏林賽道」試煉的猛獸，7:10.92單圈成績也算是量產FR性能車款的佼佼者（排除非主流的Radical，在可怕的911 GT2 RS降臨之前）。

以數據表現來說，AMG GT R確實做到了跑車級別中的極致。相比AMG GT S 510hp/66.3kgm的動力再向上提升到585hp/71.4kgm，0~100km/h加速快了0.2秒，當然還有競技化底盤、更寬的輪距、先進的主動式空氣力學等齊全配套，這些海量的新技術我後面有機會再提，有求知慾的讀者們建議還是去Google或百度比較快。

因為無論多麽詳盡的介紹，你都不會了解AMG GT R在賽道上吞噬路面的能力。

這次我們受邀南下參加《AMG Driving Academy》駕駛學院，在原廠的精心安排下學員們能藉由不同關卡體驗車輛性能並席德賽道駕駛技巧，同時輪番試駕AMG 43、45、63等眾多車系，而當中最令大家期待的，當然莫過於首次能在台灣接觸的AMG GT R！

在大鵬灣賽車場四時如夏的艷陽中，我戴上安全帽、用很彆扭的姿勢鑽進駕駛艙，AMG賽車椅緊緊的簇擁著我。掛上紅色的安全帶、點燃引擎，轟的一聲八個汽缸同時甦醒，低沈、頻率飽滿的排氣聲浪直衝腦門，這距離感近的有些不真實，我甚至不太相信此刻還在Comfort模式下。

用很不順手的迷你排桿打入D檔，AMG GT R在眾人的目光下駛出Pit，也逐漸緊繃了我的神經。要知道對於大鵬灣這樣狹小的賽道來說，逼近600匹馬力的猛獸肯定不是合適的，除了多彎，這裡也幾乎沒有緩衝區可言，路面狀況的品質更是令人堪憂。

進入二號彎後我早已迫不及待的切換到Race模式並開始加速，畢竟這是GT R，又在賽道上，還是盡情的放肆吧！

必須承認在這個階段AMG GT R還算是蠻舒適的，雖然路面的跳動傳遞清晰，傳遞到車內後的震盪頻率卻不那麼惱人，只是車尾的聲浪活像是台GT3賽車般令人震懾。

出彎後我補足油門，一瞬間還是有些渦輪遲滯，隨後M177 4.0L V8雙渦輪增壓引擎的強大動力排山倒海而來，伴隨著愈加狂放的聲浪一眨眼就到了進彎點。重煞、切入彎心，前402mm/後360mm的陶瓷複合煞車很快將車輛穩住，這時加寬的輪軸狠狠抓牢路面，後軸轉向的安全感打消了車尾的浮躁，也彌補長車頭的指向性。我會說AMG GT R不像MR超跑如陀螺儀那樣慎密、精準，在中高速彎道中倒也是刀切豆腐般的犀利。

過了全場最低速的五號彎，進入髮夾是讓我緊張的高速左彎，還記得去年差不多時間我們CEC耐久賽的BMW M3廠車就是在這打滑失控。然而在滿腦子沸騰的血液與好奇心驅使下，我輕含著一點煞車後以130km/h的車速拋入彎中，瞬間的重心轉移前輪開始不堪負荷，為了避免推頭的現象發生，我開始自認和緩的補油保持平衡。然而APEX點是順利挺過了，AMG GT R強勁的低扭卻開始帶著我側向甩離彎心，瞬間循跡系統介入切斷動力，止住了後輪的滑移，也暫緩了我飆漲的緊張情緒。

恢復鎮定後前車開始離我遠去，退檔、補油，AMG GT R很快地回到節奏上，這時我開始熟悉車輛極限，也更細膩駕馭這猛爆的動力。

賽道的後段是連續中低速彎，對於第一次駕駛的車輛來說，檔位判斷是影響車速的絕對關鍵。只是這具重新調校後的Speedshift DCT 7速雙離合器變速箱傳遞效率和換檔速度都如賽車般直接，彎中的檔位容錯性也相對充裕。而在連續的重心轉移下你更會感受到AMG GT R前47.3、後52.7均衡的配重表現，同時後軸的差速器盡可能保持鎖定效果，減輕90kg的車重與高速狀態下降40mm的主動式空力套件帶你俐落拖彎，更給足了駕駛安定感。

於是我開始轉動神奇的招牌黃色旋鈕，這是來自AMG GT3上的九段可調式牽引力控制器，在循跡系統關閉的狀態下，AMG GT R可以藉著電子差速器電腦程式的偵測、運算調節循跡系統的介入程度。我從第一段開始嘗試，坦白說每一階的感受區別並不大，不過當轉到第三段時車輛開始逐漸擺脫循跡系統的枷鎖。只要操控得宜，每次出彎能允許車尾輕微的滑移，出彎時油門的踩踏也更為直接。

以二檔擺脫最後的飛機彎進入大直線前，我再次感受到車尾向外滑出，只是這次沒有突破車輛極限，動態的轉移變得線性、自然。輕微的反打修正指向後全油門衝刺，排氣管開啟閥門全力咆哮，伴隨著轉速表指針迅速的往7000轉紅線劃去，一次又一次進檔的離合器銜接刺激著感官，同時把我死按在賽車座椅上。入彎前我再次低頭偷瞄時速，短短的大鵬灣賽道直線AMG GT R早已衝破210km/h。

一圈又一圈，我享受著AMG GT R既極端又受控的性能表現，這絕對是AMG現今最接近賽車的產品，而且是很善於煽動駕駛情緒的那種。其實不難看出AMG原廠期望展現運動化水平的決心，從握上方向盤的那一刻開始，駕駛的氛圍、車輛的回饋都會顛覆你以往的認知。進入賽道後，這大概是近期讓我印象最深刻、也是最接近賽車感受的轉向系統，而在眾多技術加持下AMG GT R也展現了合乎預期的強大操控，即便是585hp大馬力卻有軌道車般的彎道極限，和那幾乎無存的側傾。

當然FR的特性還是存在著，那一點個性、一些情緒化不知該說是討喜還討厭，但只要你有足夠的賽道駕駛經驗，AMG GT R的技術要求不會太高，也依然能開的飛快。

對於一輛傾心打造的性能旗艦來說，AMG GT R確實坐穩了級距中的標竿，只是對於同樣俯瞰蒼生的對手Porsche來說，我認為還是少了那一些些。倘若我們假定競品為保時捷同樣賽道設定的GT家族，在均衡性和協調面上會是最主要的差距，廣義的角度你可以用所謂“人車一體”的程度形容，這些區別實在很難用言語來形容。

要說遺憾嗎？欲戴王冠，必承其重，我想AMG GT R在性能指標的道路上表現已經讓人驚艷，也在Mercedes-AMG的歷史洪流中寫下精采的一頁。