我常說Jaguar這個品牌，過去總是處於定位不清的狀態，既要追求豪華，又不想放棄性能。自傲的英國佬除了當自己是最高端的品牌，也想用美學素養襯托過人的優雅。這些面向可一點也不好兼顧，想想做人都很難面面俱到了，何況是做車呢？

撰文：程志熙   攝影：程志熙

但我想這個世代Jaguar總算是摸出了自己該走的路，尤其在今天試的第二代XF上。

其實對於這樣一款中大型豪華房車，要去談論純粹操控性是不切實際的，買家們往往更在意豪華與舒適性。Jaguar了解這一點，可他們卻又自知靠這兩點是打不贏同級對手的，因此或許是為了維持傳統、也或許是想要擁有市場宣傳的談論話題，所以今日的Jaguar不論哪個車款都會要求所謂的跑格。

當然，今天的性能版本XF S更是如此。英倫的美，永遠都是這麼耀眼。不用浮誇外放的線條，沒有極端銳利的摺線，Jaguar很輕鬆的就能營造出窈窕有緻的格調。

你不會是主流，卻永遠走在尖端。

唯一令我困擾的是，以往Jaguar是最有味道且獨一無二的，現今我實在很難在路上分辨XF和XE，我想這痛苦的程度，甚至更勝Audi呢！

至於豪華感，英倫作風可謂深得我心。在古典優雅的套路下，Jaguar把新穎又高科技的配備低調呈現，好比翻轉式的冷氣出風口、升降的旋鈕排檔，鄉民們絕不會說這叫電子花車。就是算是華麗的InControl Pro系統看上去也是充滿質感與舒心。XF S的內裝既有個性又很協調，我想這就是所謂凸顯品味吧！

我相信豪華又氣派的大車總給人笨重印象，但事實上XF S在75%鋁合金車體架構的設計宛如脫胎換骨，或許你會覺得1760的車重很一般，可它只比我平常開的Lexus IS300h重40公斤，別忘了這車將近5米長。

我對XF S的動態理解是「輕快」，這具3.0L V6雙轉子機械增壓引擎，給人欲罷不能的過癮。要知道這是市場上罕見的機械增壓，它融入了兩個詞彙，那就是猛爆與暢快。重點在猛爆嗎？我倒認為是在渦輪海中難尋的線性感受。

我太愛這套動力系統了，這是一種激進、一種亢奮，一種讓我不斷想要去踩油門的慾望，配上後頭厚實的排氣聲浪，我想這就是英式浪漫卻又優雅的挑逗方式。

我不是一個愛開硬梆梆車子的人，否則也不會去買Lexus，不過我必須說，XF S的懸吊真是太軟了。即使我知道它必須豪華、必須舒適，但在所謂「S」的性能框架下那卻是一種跳Tone的衝突感，或者是說，不協調。我甚至拿車後過幾個彎就把電子懸吊調了最硬的段數，至此之後沒再動過。

我並不是說它底盤不好，事實上XF在與XE、F-Pace類似的鋁合金模組下，除了重心降的更低外，車體剛性的強大更是嶄露無遺。Jaguar的工程師還在後懸吊安裝了一個橫向拉桿，能最大限度的讓輪胎與地面更趨垂直。因此XF S後多連桿的設計開起來也有類似雙A臂的感受，再加上專屬的IDD四輪驅動系統，XF S不僅動態反應靈敏，操控極限也讓人遠超想像。

沒錯，上山去努力跑個幾趟，ESP燈號幾乎沒閃過幾次，但前面提到不夠硬朗的懸吊卻很叛逆的車體不斷側傾又軟腳，那真的很怪，對吧？

又或者我該換種方式形容，就是動態的回饋讓我很沒信心，實際上過彎卻像喝水般輕鬆，沒極限的令人提心吊膽。

XF是一輛很快的車，XF S更是如此，只是Jaguar卻又要堅持所謂的豪華本質，而在這樣的前提之下，XF S就顯得有點顧此失彼，沒辦法提供單純的操控、或是單純的豪華。

但那又如何呢？對於這個級距的消費者來說，會把這種車拿去激烈操駕的機會我想是少之又少，多數人也就只是想在日復一日的平凡中找到一絲放膽的刺激，尋回一些盲目衝動的樂趣。同時，此級距該有的舒適與享受不能打折，更何況開在路上是如此的與眾不同，夫復何求？