這種非量產車、專為挑戰極速而生的超流線實驗性賽車，造型酷似滑翔機但沒有水平機翼，雖有垂直尾翼但僅用於穩定而非靈活性，事實上這種實驗賽車並沒有轉向設計，當然也沒有轉彎的必要，測試全程都在平坦遼闊的鹽湖上進行，速度當然不是普通的快，以JCB Hydromax雙氫氣引擎實驗車為例，它剛剛打破了世界記錄，速度為593km/h！要補充說明的是～此乃「新能源環保車輛」的紀錄，並非內燃機之極限，至於汽油渦輪增壓引擎的世界記錄…遠超過這個數字…好的，JCB Hydromax原本並不被看好能改寫Bonneville Salt Flats邦納維爾鹽灘的世界紀錄，因為其動力來源並非氫燃料電池與馬達，而是正在研發當中的氫氣內燃機，高功率輸出運作上的穩定性備受考驗，但JCB Hydromax做到了！
這輛氫動力流線型賽車在邦納維爾鹽灘創造了南加州計時協會（SCTA）官方認可的級別紀錄，而且JCB Hydromax完全依靠內燃機——沒有使用燃料電池或以電池、馬達驅動車輪，也沒有任何形式的Hybrid油電混合系統輔助。（邦納維爾鹽灘Bonneville Salt Flats位於美國猶他州西北部，大鹽湖以西，面積達260平方公里。由古代冰河時期的大型史前湖泊乾涸後留下的巨大鹽層，因平坦如鏡的美景，被譽為美國版「天空之鏡」，也是世界著名的平坦賽車場。）
這輛車的平均時速達到368.347英里/小時，約593km/h，成為人們津津樂道的紀錄，畢竟是「新能源賽車」充滿未來性，因此格外令人矚目。新紀錄源於兩次極其接近的測試，而且測試規則容錯率極低，這也展現了兩具氫氣引擎在經過高強度調校、追求極致速度時，所能達到的驚人性能。 SCTA的成績，為JCB Hydromax在即將進行的國際汽車聯盟（FIA）世界紀錄挑戰賽前，提供了一個可靠的基準。
▲安迪格林 OBE，JCB Hydromanx 駕駛員JCB Hydromax流線型賽車，目前保持著邦納維爾鹽灘SCTA引擎動力流線型賽車（AA/BGS組別，排氣量8.21公升以上的增壓引擎）級別的紀錄，平均時速為368.347英里/小時。數據來自速度競賽週的二輪賽制，評鑑官員取連續兩天在同一賽道上達到的最高速度的平均值。在第一天的挑戰當中，Hydromax 的速度達到了 367.141 英里/小時。第二天，它的速度提升至 369.554 英里/小時，最終創造了 368.347 英里/小時的新紀錄。這項新紀錄打破了 Spectre Streamliner 在 2010 年創下的 348.342 英里/小時的紀錄，因此這並非微不足道的進步，而是刷新了維持十多年的同級組別紀錄。這項挑戰絕非一蹴可及！ JCB表示，團隊在邦納維爾鹽灘的研發和測試階段，歷經44次測試，這地表極速測試領域堪稱繁瑣的工程，遠遠超過了許多量產車在挑戰極速紀錄（例如Koenigsegg Jesko Absolut等終極跑車的極速挑戰）之前所進行的測試次數。
氫氣內燃機和FIA的挑戰
Hydromax 的動力系統由兩台 JCB 量產的氫燃料引擎驅動，總功率可達 1600 匹馬力。與燃料電池為電動馬達供電的傳統方式不同，這些「市售引擎」經過改造之後，直接將氫氣注入燃燒室中燃燒，並採用相對應的供油方式與點火系統，但其機械結構與傳統活塞往覆式引擎大致相同。SCTA速度週的挑戰規則，是理解破紀錄的關鍵。賽車必須在前一天跑出最快成績後，第二天再跑一次，兩次最高速度的平均值即為官方紀錄。這種賽制確保了成績的穩定性。如果賽車過熱、失去抓地力、或是其他故障問題，導致二天的測試記錄出現很大的落差，那麼絕對無法成功挑戰新紀錄。這與量產車在追求最快400米加速時間或極速紀錄時，所需的可重複性速度意義相同，絕對不能為了追求單次最佳成績「不擇手段」而導致炸引擎的結局，此等下場其最佳紀錄並不會被承認。換句話說，SCTA的目標乃是追求穩定與可靠的成績，並非絕對極限。至於FIA的記錄認證，其實比SCTA還要嚴苛。目前SCTA最速渦輪增壓汽油引擎賽車紀錄為777km/h，比新能源賽車JCB Hydromax的593km/h快非常多！這些車款都是以輪胎作為動力輸出來源，也都沒有使用飛航等級外燃機（即噴射戰鬥機的渦扇發動機），基本上那是另一個競技等級（火箭車），速度可達1227.985km/h，是音速的1.02倍，因此不會和內燃機賽車同台演出，因為壓根看不到車尾…根本就是在虐菜…
