近年來，豪華品牌擁有爆炸性的產品線成長趨勢，你我都不曾想過，一向最冷門的V級商用車也在Mercedes操作之下與精品車線靠攏。因此我想，不論家庭、後座買家、企業用車、商務接送，V-Class已不再需要商車的框架探討，它就是一台豪華的VAN，身著賓士華麗衣裳的大型MPV。
TEXT：程志熙 PHOTO：陳宇均
買車之前總該試車，CARLINK也不例外。在購入公司用車的需求之下，先前曾向台灣賓士提出試駕V-Class的請求，無奈主流車系的試車行程滿檔，時間點一延再延。如今終於有機會開到，但公司也早已購入新款W213 E-Class並開始長期測試。
至於接近上市一年後的V，遺憾吧，但新鮮感依舊。而必須承認的是我還沒有機會開過VW T6，因此在八股的市場級距比較就先丟了中立性。
廢話太多了，現在就來談談今天試駕的Mercedes-Benz V250d Avantgarde。
首先，要拋開商用車思維最重要的就是外觀，有人說第一眼的印象佔了優劣評斷的70%，車也是如此。你大概很難想像，賓士就這樣把幾乎同一個模子的車頭造型套到了V-Class上，畢竟方正的格局在這種大車上是無法改變的，然而實際上搭配起來卻沒有太大的衝突感，也扎扎實實的提升了大量的質感。
而這般質感的路數在車內也不會讓人失望，賓士把一貫的豪華氛圍完整移植。從駕駛介面、中排到第三排座椅，在舒適的設定下同時兼顧了便利性與機能。而讓人驚訝的不是材質、用料，而是能在V-Class看到既高檔又熟悉的樣貌。這種感覺有點像是第一次打開Infiniti Q30的車門，別裝了，你懂我在說什麼的。
而今天試駕的V250d Avantgarde車室空間上有兩個特點，第一是它很高，有多高呢？上了車後，通常我習慣把座椅調到最低，可以獲得比較好的車輛回饋感受，此時車門上的電動椅按鈕壓沒兩下就最低了，而我的坐姿還是相當高，不過抬頭看了看車頂卻還有好大一段距離。這代表著駕駛V-Class可以擁有相當優異的駕駛視野（即便你不願意），在二、三排座椅間移動也不需要彎腰駝背。不過1880mm的車高本身就是個不太正常的數字，進到地下室的壓迫感以及緊張程度也是夠刺激的！
再來則是寬，要知道Avantgardet車型第二排是配有升降桌的，當桌面完全展開，單塊面積可是比正常筆電還要大張，這時離車門其實還有一段不小的距離。但重點還是在於第三排座椅三張獨立座位的設定，塞滿三位體型比較有福氣的成年人我想也毫無不舒適感。
至於Avantgardet車型最大的看點之一就是第二排雙座的設計，中央配有可升降、折疊的桌板，配合對坐的座椅配置能成為大老闆們方便的行動會議室。
不過這時候車長就出現了很大的問題。
沒錯，車長在對坐的設定下嚴重的不足，由於第三排座椅無法前後調整的關係，若要讓面對面、膝靠膝的二三排間有足夠的腿部空間，正、副駕駛座就會被壓迫的非常靠前，我甚至沒辦法想像這樣的姿勢開車會是多大的煎熬…
然後，若還想把桌子放下，在正常的位置其實對第二排乘客來說相當的極限，再加上我的刻板印象認為多數大老闆都是有肚子的，那根本就是放不下來。因此桌架的位置勢必要往後移，這時倘若第三排中央的位置是有坐人的，那位乘客就必須雙腿開開迎接桌架的進入，我不是在開黃腔，事實就是如此。
此刻，體驗對坐空間到一半的我與工作同事決定回復正常的坐姿，一切又是另一段痛苦。首先中央的桌架似乎是沒有配置滾輪的（這點我無法保證），拖拉起來相當沉重，而兩張必須拔起、反置的第二排座椅不僅重，而且非常難以固定。因為沒有經過原廠人員教學的緣故，我們自己摸索了好一段時間，滑軌固定的卡榫其實不容易對齊，加上座椅的重量我相信一個人是難以完成的，也就是說，如果司機獨自要將V-Class的坐椅改向，你估計會天天吵著加薪。
再然後，當我回復了正常方向的坐椅擺放，才感受到B柱後偌大的空間。第二排商務艙級的乘坐感受頓時體現，而這時滿載七人也不會感到壅擠。
這樣子享受V-Class的舒適不是很好嗎？
而所謂舒適我想還必須建築在一定的不舒適上，我指的是底盤的搭配，而V-Class確實做到了。在保有支撐性的懸吊基礎中，盡可能的軟化行程硬度，如此一來雖然路面碎震的傳遞較直接，扎實的支撐性卻能大幅度的避免車體晃動。尤其在兩噸的車重上，我認為Mercedes在V-Class的底盤調教上拿捏得恰到好處。
至於所謂同級距唯一的後驅設定，老實說感受不太出來差異。我認為在大角度的彎道上所產生的推頭感與一般房車不同，這類高底盤的SUV或MPV其實是產生高重心的位移，好比重物放在紙箱上頭與底部的差異，此時驅動輪的特性自然就會顯得較無關聯。
反倒是這具2143c.c.柴油引擎的調教表現有些出乎我意料，乍看之下190hp與440Nm的數據並不是特別出色，實際上路後動力的湧現確是相當豐沛，我想這與一向傳遞直接的7G-Tronic Plus變速箱密不可分。除此之外，在足夠的推進力道下，V-Class依然能夠保有綿密、線性的加速特性，渦輪遲滯彷彿不存在一般，當然這也是這類車型非常吃重的一環，而卻也是柴油引擎輸出特性較難以達成的。
總而言之，我相信作為一輛舒適、豪華的乘載工具，撇開部分不夠人性化的機制不談，新世代的V-Class表現相當稱職。先前我們也在介紹Toyota Sienna的影片中談論過售價問題，316萬元的門檻在大型豪華MPV市場中其實並不高昂。若僅有較單純的載運需求，不需要這般豪華的乘坐感受也有219萬的V250d標準版本甚至九人座的Vito Tourer可以選擇。納入常規的產品線後都能夠享有賓士一定的豪華品質以及品牌光環的門面，更足以顯見Mercedes在V-Class車系編成上的完善。
