寫在文前
雖然導入時程有點慢（泰國與中國都已經上了一年），但有進總比沒進好，小型SUV的定位也正逢台灣市場熱潮，HR-V絕對是台灣本田在下半年能否抬頭吐氣的關鍵之作。
而需要特別說明的是，中國大陸本地的HR-V共有兩款，一是東風本田推出的XR-V，另一是廣汽本田的繽智，兩者除了外觀上略有不同外，其餘的機件配置完全相同。
考量到台灣會以東風本田的外型為主要參考，為了給讀者們帶來第一手的試駕報導，我們特別找來東風本田的XR-V進行試駕。
撰文：謝翔/攝影：安寧
1.8L的XR-V在中低速加速方面固然有挺不錯的表現，但最理想的搭配應該是1.5L引擎，代號為L15B5的引擎屬於本田最新的地球夢科技，採用了DOHC結構以及直噴技術，而最大功率僅比1.8L少了3kW（約4hp），就我在FIT上的試駕體驗，完全認為這台優秀的引擎能取代1.8L。
恰好的是，同場就有一台1.5L搭配6MT的XR-V擺在那，正好滿足了我的心願。這台1.5L引擎所給予我的感覺就是低扭稍微不足，往往需要以更高轉速榨取動力，但只要轉速上到3000以上，之前的問題可謂迎刃而解，它在3000~5000轉之間的爆發力，會教人徹底忘記1.8L此時的心有餘而力不足的狀態，顯得更精神，更具活力。
真要談論它的不足，就是本田解決不了的老問題——引擎噪音有點大，並需要以更高的轉速換取跟1.8L相若的動力。
就駕駛感受來說，XR-V的行駛重心低得有點難以置信，以時速120km/h在三亞的高速公路上，近海地區所特有的大風也絲毫不對XR-V的橫向穩定性有什麼影響，穩當有加的表現可以跟在這項目一貫表現優異的歐洲緊湊型轎車選手相提並論。
而XR-V還遠遠不止這一方面做得很好，借用了ACURA車型所使用的主次閥多級阻尼避震器，這項技術為XR-V賦予了很棒的支撐，你會認為這麼小的車當然能在彎道中如魚得水，但XR-V還能讓挑剔的你寫一個服字，入彎一如所有本田車那樣非常聽話，細膩的路感傳遞出輪胎的受壓程度，充足的支撐力度又把車身的外傾化於無形，彎道中四輪的循跡性冠絕同級，緊致的車身動態根本讓你忘記這是一台最小離地間隙足有180mm的跨界車！哪怕在路況奇差的山路上，我也借著左閃右躲避開路上的坑坑窪窪。
可此時後座同事已經開始跟我反映後座的舒適性有點落差，帶著疑問換至後座，平整的路面上是沒有任何問題，就是遇上彈跳路面時，後懸的動作實在有點讓人驚異，每次車尾的彈跳總是明顯得有些誇張，要遇上顛簸路面，後座的不安定感一下子就出來了，只能說XR-V的操控太好而令舒適性打了折扣。
我認為XR-V就是力圖往陽剛氣質更重一點的方向，或者說，它從外觀到駕駛都還原了本田最初對這台車的期待，要做出一台男人味濃重的小型Crossover。
《汽車雜誌》為CARLINK於中國大陸之官方合作夥伴
