第三代1系列在今年六月左右於國外亮相時，網路上就有鄉民們熱議著...天啊！1系列沒有後驅了，只剩下前驅跟四驅！這還是1系列嗎...等等。但...真有那麼嚴重嗎？
撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason不可否認，過去1系列的縱置引擎與後驅設定，在同級車當中確實扮演「無可取代」的角色，更是一種品牌的堅持與價值，還能讓廣大車主們自豪地說，我這是一輛"後驅寶馬"，似乎就是要告訴你「我的車操控很好，而且我的駕駛技術同樣也很好」。那是一種自我的肯定與形象投射，好像走路都有風似的。
我相信後驅是擁有良好操控的因素之一，但並非好操控都是因為後驅所造成，再者後驅對於駕駛操控技巧的需求也是比較高的，反觀前驅與四驅車款，對於一般消費者來說更容易掌控，特別是屬於BMW入門車型的1系列來說，比起每天馳騁於山道與賽道間的快車手，更多的是接送小孩上下學的地方媽媽或是家人們代步使用。
雖說這回因為原廠安排，我們首次接觸到的是最頂級M135i xDrive四驅車型，並非入門的118i前驅版本，其306hp最大馬力以及258萬元售價的身份，相信會考慮它的快車手還是多於地方媽媽，因此除了大改款重點，開起來的愉悅程度也是關鍵。
M135i xDrive身上這具代號B48的2.0升四缸渦輪增壓引擎，與先前所試駕的X2 M35i相同，是目前BMW集團中最強悍的四缸動力系統，就連底盤也同樣為FAAR前驅平台，軸距同為2670mm，兩者說來宛如雙胞胎，只是M135i無論長、寬、高都比X2 M35i略為縮小，同時空車重也輕了85公斤之多，直接少上一個大男人的重量。
我認為這讓M135i的動力輸出表現在加速感受上更為輕盈，同時渦輪遲滯也是微乎其微，只要讓轉速維持在1750轉至5000轉這段扭力與馬力間的甜蜜期，最大動力306hp/45.9kgm都能持續發揮，油門踩多少就很直接地給你多少推力，況且還有xDrive四輪驅動系統加持，就算起步全油門踏下，動力可以很快地分配到前後軸四輪上，幾乎感受不到輪胎有任何偏滑跡象，造就出百公里加速僅需4.8秒的官方數據。
當然在動力足夠前提下，底盤設定也需相匹配才行，雖然M135i設定屬於四輪驅動系統，只是底盤架構還是從過去的後驅改為了前驅，但平心而論，在正常行駛下是感受不出差異的，反而四輪驅動的容錯率也相對較高，出彎可以更早的補下油門提高超速，無須擔心過於敏感的車尾會隨時想超越車頭，或許對於特定族群來說，會少了所謂的駕駛樂趣，但對於大多數人而言，這樣的設定已經相當過癮也相對安全，畢竟不是每個人都能將油門視為第二個方向盤，且車尾滑動這件事也不一定是樂趣，可能是恐懼。
而M135i最令人印象深刻的則是懸吊設定，整體變得相當柔和舒適，其實主因在於這回首批導入的M135i配置了電子懸吊，在標準COMFORT模式行駛時，幾乎已經過濾掉大部份的路面起伏，若將行車模式切換至SPORT之後，所有的路面反應又能一五一十地傳遞回身上，就算壓到一根羽毛都能察覺到似的，這直接的回饋感受及處理得當的抗側傾能力，配上飽滿的動力輸出，真會讓人不自覺地將車速逐漸提升。
只是優點說完還是要挑出缺點，我認為M135i的引擎及變速箱都與X2 M35i相同，整體聲浪卻變得相當溫馴，不僅感覺分貝數較低之外，排氣回壓也少了悅耳的燃爆聲，對於一台強調"性能"的車款來說，還真是少了幾分樂趣可言，再者很容易與路面拉扯發出嘶吼的原廠胎，也建議車主日後列為升級項目，保證可以讓你開得更盡興，當然這些終究是雞蛋裡挑骨頭，M135i本身體質已經相當優異。
因此當1系列不再是後驅時，我認為心理層面影響還是大過於實際感受，就如同先前的扭力樑之亂，不管車廠目的是為了加速研發時程，又或是降低生產成本，在改變過後車輛感受上沒有太大差異，那真的無須太過在意，當然這只是針對M135i的感受，未來若試到純前驅的118i，我想又會是另一段故事了。
而最後我們還是不免俗提一下配備部份，由於M135i已經屬1系列頂配車型，包含iDrive7.0系統、10.25吋虛擬儀表、10.25吋中控螢幕（含原廠衛星導航）、harman/kardon音響、全車M款套件等都已經是標配，唯獨真心推薦選配的就是電子懸吊系統，能讓你平時代步舒適宜人，山道駕馭又能逞兇鬥狠，選了保證不後悔。
